为什么民航客机一般不可以跳伞，而军用飞机却可以跳伞？
为什么民航客机一般不可以跳伞，而军用飞机却可以跳伞？
因为跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地开启和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门开启，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使舱盖脱离机体或者炸 碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。
还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞可能吗？估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！
为何军用飞机可以跳伞,民用的却不可以?
军用飞机也不是都可以跳伞的，民用的飞机也有可以让人跳伞的小型运输机。
飞机跳伞主要有两种：
一种是飞机弹射座椅弹射出飞机，然后座椅的降落伞开启，飞行员平稳落地。这种方式可以保证随时可以跳伞，但是因为成本非常高，所以只有战斗机飞行员和部分武装直升机飞行员才能用这种方法跳伞。
另一种是通过舱门跳伞，也就是在目标上方由伞兵自行跳出机舱，在空中自己开启降落伞进行跳伞。这种方法很多民用的小型运输机也可以实现。
民用飞机不能跳伞应该指的是现代大型商务客机无法跳伞。因为现代商务客机为了追求舒适性，客运舱段实行了保压措施，由于客舱和外部环境有巨大的压力差，所以飞机舱门在空中很难开启，因此飞机也就没有进行可以跳伞的设计，没有为乘客配备降落伞。所以这类的民用客机无法跳伞。
民航飞机可不可以高空跳伞
归纳一下，几个原因：
一、民航失事绝大部分（！）是在起飞和降落的时候，跳伞根本没可能。
空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的。当事故发生时，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时是最容易出事故的，在这种高度，即使使用降落伞也难以发挥作用。
二、飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法开启舱门跳伞。
现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此，飞机升空后机舱的门是不能开启的，根本无法通过舱门跳伞逃生。
三、民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多。
四、民航本身的安全系数很高，就算出了危险，也不一定坠落，跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全，相比而言跳伞更危险。
民航飞机没有跳伞装置并非不安全，因为其余的救生装置还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。
不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。
五、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；
民航航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练，未经过训练的人是难以掌握这项专业技术的。而当飞机发生无可避免的事故而坠落时，即使飞机上的人能借助弹射椅等特制的装置脱离飞机，但以每秒60米的下坠速度降落，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。
六、还有一点，因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。
民航客机为什么在危急时没有跳伞制度
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
客机可以跳伞吗？
当然不能了，要知道高空跳伞是一项专业性极强的运动，不是随便每个人都能跳的。普通旅客在高空跳伞估计和自杀差不多。
所以民航客机没有降落伞，配了也不能用，反而增加配重浪费航油。
万一飞机出事，迫降后，所有登机门勤务门开启后有应急滑梯可以使旅客快速撤离。也可以从客舱中部的应急逃生门走，门附近有应急逃生绳索，旅客可以拽著往飞机下跳，像737-300、CRJ-200、CRJ-700比较矮直接跳就行。
跨海飞行的飞机有救生衣和救生艇，另外飞机的坐垫可以当漂浮物。
坐飞机可不可以跳伞？
一般来说，坐飞机不可以跳伞。
首先，对于军机来说，跳伞也是不得已而为之的事情，不到万不得已也不会跳伞。其次，跳伞也不是给个伞包就OK了那么简单，那种是低空的。对于高空增压的来说，跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机不现实，咱往哪里弹啊？第三，即便弹射出去，生存机率也没有你想的那么大，没有经过训练的人因为压差会瞬间挂掉。飞行员的训练科目里有一项是紧急释压，就是机体破损或者其他原因客舱不能增压了，这个科目需要飞行员在5秒内作出动作，因为超过这个时间就缺氧失能了。从这里来看，高空跳伞就别指望了。
就算飞机降低高度，但是舱门也是打不开的，所以，别想了。民航客机在设计制造时候会考虑各种安全性和适用性，跳伞就是一项不适用的，所以不考虑。
总结：
从科普作家、科学松鼠会作者“苏椰”的文章中可总结出，跳伞是高难度行为，普通人不经过训练是不能跳的。即使受过专业训练，如果民航客机飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率远远大于跳伞求生的成功率，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。
总之，民航客机不配备降落伞是业内盖棺定论的问题。
北京天九
2025-02-14 广告
