Question

高温腐蚀的原因

Answer 1

问题一：高温氧化腐蚀产生的原因是什么 题干条件不足无法作答

问题二：水冷壁发生高温腐蚀的原因是什么 水冷壁腐蚀与多种因素有关，包括燃用煤种、炉型及结构参数、燃烧方式、运行管理等影响,主要因素是硫的腐蚀，即在一定温度下由于煤中硫的存在所产生的硫化气氛、硫酸盐沉积物或熔融物作用于金属表面而产生的腐蚀。这种腐蚀的发生条件，一是煤中较高含量的硫及钠、钾，其次，是存在一定的温度。

问题三：低温腐蚀的形成原因 低温腐蚀的形成：燃料中的硫燃烧生成二氧化硫（S+O2=SO2），二氧化硫在催化剂的作用下进一步氧化生成三氧化硫（2SO2+O2=2SO3），SO3与烟气中的水蒸汽生成硫酸蒸汽（SO3+H2O=H2SO4）。硫酸蒸汽的存在使烟气的露点显著升高。由于空预器中空气的温度较低，预热器区段的烟气温度不高，壁温常低于烟气露点，这样硫酸蒸汽就会凝结在空预器受热面上，造成硫酸腐蚀。低温腐蚀常发生在空预器上，但是当燃料中含硫量较高、过剩空气系数较大，烟气中SO3含量较高，酸露点升高，并且给水温度较低（汽机高加停用）时，省煤器管也有可能发生低温腐蚀。

问题四：影响钢结构腐蚀产生有哪些因素 从目前来看，主要影响钢结构表面腐蚀的有自然因素，涂料的老化，施工的原因等等。
1、常温下（100℃以下）钢材的腐蚀机理
常温下钢铁的腐蚀主要是电化学腐蚀。钢结构在常温大气环境中使用，钢材受大气中水分、氧和其他污染物（未清理干净的焊渣、锈层、表面污物）的作用而被腐蚀。大气的相对湿度在60%以下时，钢材的腐蚀是很轻微的；但当相对湿度增加到某一数值时，钢材的腐蚀速度突然升高，这一数值称为临界湿度。常温下，一般钢材的临界湿度为60%～70%.当空气被污染或在沿海地区空气中含盐时，临界湿度都很低，钢材表面容易形成水膜。此时焊渣和未处理干净的锈层（氧化铁皮）作为阴极，肆宽钢结构构件（母材）作为阳极在水膜中发生电化学腐蚀。大气中的水分吸附在钢材表面形成的水膜是造成钢材腐蚀的决定因素；大气的相对湿度和污染物的含量是影响大气腐蚀程度的重要因素。
2、高温下（100℃以上）钢材的腐蚀机理
高温下钢铁的腐蚀主要是化学腐蚀。高温状态下，水以气态存在，电化学作用很小，降为次要因素。金属和干燥气体（如O2、H2S、SO2、Cl2等）相接触，表面生成相应的化合物（氯化物、硫化物、氧化物），形成对钢材的化学腐蚀。

问题五：热油溅如眼睛时，怎么处理。 一定去医院查一下，告诉大夫情况，另外以后再有这种事，应该先用清水冲洗。

问题六：轴承因承受高温，表面发生腐蚀，怎么解决？ 1、准备好半成品的轴承套圈。这样不仅对高温轴承的外表质量有保障，还能避免防腐层刮伤等情况的出现。
2、高温轴承除油。这一环节又被称为预清洁，在清洁过程中，应使用专门的清洁剂进行处理。
3、工件保护。在正式对高温轴承进行喷涂前，将不需要喷涂的部分进行保护。
4、工作表面的粗化处理。这样做的目的就在于，可以提高它与涂层之间的接触面积，从而增大结合强度。
5、电弧喷涂处理。有两点需要注意，一是喷涂设备的选用，二是可变参数的控制。
6、封闭处理工作。它的主要作用就在于提高高温轴承的耐腐誉姿性能。
京博云商提醒您高温轴承是一种新兴轴承产品，是适应机械产业的发展而出现的。一定要去大规模厂家，有严格质量把关的厂家采购，以满足需求。

问题七：柴油机燃烧室零件产生高温钒腐蚀的原因与预防措施有哪些 1、排气温度升高的原因
(1)排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而庆雹绝产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管；
(2)喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃；
(3)排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃；
(4)喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃；
(5)喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对；
(6)压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。
(7)增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧；
(8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加；
(9)空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。

问题八：生物质锅炉内过热器腐蚀的原因有哪些？ 用过生物质锅炉的朋友相信都知道，锅炉在运行一段时间后，会发现生物质锅炉的过热器出现少量腐蚀的现象。这是怎么回事呢？下面就分析一下生物质锅炉内过热器腐蚀有哪些原因造成的呢

其实，导致生物质锅炉内的过热器腐蚀的原因是由于生物燃料中含有大量的碱金属氯化物和少量的硫化物，这些碱金属的氯化物和硫化物在高温缺氧条件下会变黏稠，并在熔化状态下附着在水冷壁的外表面，破坏氧化膜。当与氧气接触时，氯被部分置换出来，这就造成了强氧化性的氯再次腐蚀外壁。被置换后的氧化物会最终形成氧化皮。当氧化皮层层剥离，蒸汽管不能承受内在的压力时，就会产生爆管的现象。所以，我们在对生物质锅炉加热时，要把炉膛出口的温度控制在600℃以下，防止锅炉超负荷运行，并利用吹灰减少浮灰的堆积，降低碱性的腐蚀。
以上给出的生物质锅炉内过热器腐蚀的原因，希望对您有所帮助。郑锅容器研制出的生物质锅炉形式，采用西安交通大学最新燃烧理论成果结合公司最新研发技术研制而成。具有出力足，热效率高，运行稳定可靠，超负荷能力强，节能环保等诸多优点，受热面积布置更加合理。
文献数据来自：南京格林威尔能源科技。

问题九：什么是土壤腐蚀，其影响因素有哪些 可分为湿腐蚀和干腐蚀两类。湿腐蚀指金属在有水存在下的腐蚀，干腐蚀则指在无液态水存在下的干气体中的腐蚀。由于大气中普遍含有水，化工生产中也经常处理各种水溶液，因此湿腐蚀是最常见的，但高温操作时干腐蚀造成的危害也不容忽视。
湿腐蚀
金属在水溶液中的腐蚀是一种电化学反应。在金属表面形成一个阳极和阴极区隔离的腐蚀电池，金属在溶液中失去电子，变成带正电的离子，这是一个氧化过程即阳极过程。与此同时在接触水溶液的金属表面，电子有大量机会被溶液中的某种物质中和，中和电子的过程是还原过程，即阴极过程。常见的阴极过程有氧被还原、氢气释放、氧化剂被还原和贵金属沉积等。
随着腐蚀过程的进行，在多数情况下，阴极或阳极过程会因溶液离子受到腐蚀产物的阻挡，导致扩散被阻而腐蚀速度变慢，这个现象称为极化，金属的腐蚀随极化而减缓。
干腐蚀
一般指在高温气体中发生的腐蚀，常见的是高温氧化。在高温气体中，金属表面产生一层氧化膜，膜的性质和生长规律决定金属的耐腐蚀性。膜的生长规律可分为直线规律、抛物线规律和对数规律。直线规律的氧化最危险，因为金属失重随时间以恒速上升。抛物线和对数的规律是氧化速度随膜厚增长而下降，较安全，如铝在常温氧化遵循对数规律，几天后膜的生长就停止，因此它有良好的耐大气氧化性。
腐蚀的形态 可分为均匀腐蚀和局部腐蚀两种。在化工生产中，后者的危害更严重。
均匀腐蚀 腐蚀发生在金属表面的全部或大部，也称全面腐蚀。多数情况下，金属表面会生成保护性的腐蚀产物膜，使腐蚀变慢。有些金属 , 如钢铁在盐酸中 , 不产生膜而迅速溶解。通常用平均腐蚀率（即材料厚度每年损失若干毫米）作为衡量均匀腐蚀的程度，也作为选材的原则 , 一般年腐蚀率小于 1 ～ 1.5mm, 可认为合用（有合理的使用寿命）。
局部腐蚀
腐蚀只发生在金属表面的局部。其危害性比均匀腐蚀严重得多，它约占化工机械腐蚀破坏总数的 70 % , 而且可能是突发性和灾难性的 , 会引起爆炸、火灾等事故。
当然，腐蚀不光是有危害，有许多生产的工艺，是利用了腐蚀而进行的。