半年蒸发3800亿，20万股东人均亏超100万，国产“SUV之王”不行了
“形势比人强”，近半年来，长城 汽车 董事长魏建军对这句话想必深有体会。
在制定了190万的年销售目标后，长城 汽车 却患上了严重的“双跌”病情。从号称“国产SUV之王”，国内国外销量两开花，到如今销量累月下跌，总市值最大回撤超过70%，蒸发了3800亿，20万股民人均亏损190万，长城仅用了半年时间。
回顾往年辉煌，再看当下窘境，很多人开始质疑，长城 汽车 190万的年销售目标，魏建军是不是有点太自信了？
和早年间争当万元户类似，冲击“百万销量”，一直是国产车企的“小目标”。当然，能实现这一“小目标”的车企，并不多。
作为新能源 汽车 领域的绝对王者、如今市值全球第三的比亚迪，2021年销量才73万辆左右。连续多年蝉联国产车企第一名的吉利，2021年销量也不过132万辆。反观长城，直接将目标定在190万的数值区间，底气何在呢？
根据乘联会数据，2021年，长城 汽车 总销量达到128万辆，是继长安、吉利之后第三个跨过百万门槛的国产 汽车 品牌。
除销量支撑外，长城还有另外一个独特的优势：相比其他国产品牌，长城的海外布局可以说是一直顺风顺水，特别是在冲击高端方面，长城走在了很多中国企业的前面。
时至今日，多数国产车企在开拓海外市场方面，都难逃两个局限：
首先、地域选择
国产车企选择海外销售区域，多以非洲、南亚、俄罗斯等消费力较低的市场为主，很难在欧、美、澳等发达地区立足；
其次、品牌策略
国产车企出海依然走的是“低价营销，以量取胜”的路线，很难摆脱“低端”、“廉价”的标签。
那么长城是如何开拓海外市场的呢？
早在2009年，长城哈弗H系列即凭借在WVTA（欧盟整车型式认证）测试中的出色表现，一举拿下欧洲无限制销售权。次年，哈弗SUV又通过了澳大利亚A-NCAP碰撞测试，杀入澳洲市场。
今年5月份，长城 汽车 再获澳洲A-NCAP新标准五星安全评级，在新增的多项安全辅助测试中，长城 汽车 甚至获得满分，成功地为国产品牌在澳洲市场树立起了“高端”的形象标签。
在销量表现上，长城 汽车 同样可圈可点。以澳洲销量为例，2021年，长城哈弗系列在澳销量突破2.2万辆，同比涨幅近240%，总销量也成功跻身澳洲市场前10，在中国品牌里仅次于上汽旗下的名爵。
综合而言，长城敢于制定190万的超高年销售目标，底气正是源于国内 历史 销量的强势表现，还有海外市场的极速扩张。但单凭海外市场，就将销量增幅提高了48%，长城是不是步子有点迈得太大了？
其实，长城集团定下190万的销量目标，还有一个隐性考量，那就是要彻底摆脱“行业老三”的尴尬地位。
2022年，长安将销量定在了245万辆，吉利定在了165万辆，比亚迪也定在了120万辆。按照2021年的增速，长城是有机会超越吉利，成为行业第二的。但按照今年前4个月的表现来看，长城离自己的目标似乎越来越远了。
1、销量方面
前4个月，长城旗下品牌总销量仅为33.72万辆，同比下跌了21.7%，其中，4月份销量较去年同期下跌高达41.4%，还不如行业后起之秀比亚迪。
2、资本市场方面
自去年10月份，长城达到69.73元的 历史 最高股价后，也一路走跌最大回撤超70%，总市值蒸发超3800亿元，20万中小股民难掩焦虑。
直接原因是由疫情引起的全球半导体行业减产。按照长城官方的说法，芯片短缺，是长城旗下欧拉等新能源车型暂停接单的主要原因。不过，考虑到长城新能源 汽车 销量仅占总销量的11%左右，长城 汽车 销量的大幅下跌，显然还有更深层次的原因。
实际上，自2022年以来，多数明星级燃油车企，都遭遇了明显的销量下滑情况。以4月销量为例，老牌车企如丰田、奔驰、宝马、奥迪等，均出现10%以上的销量同比下滑，其中下跌最狠的是奥迪，四月销量同比暴跌高达22.1%。
而主打新能源产品的新秀车企们，即使在缺芯情况下，依然交出了亮眼的答卷。据中汽协数据显示，4月份新能源 汽车 总销量已达到29.9万辆，同比增长44.6%。燃油车行业的“衰退”，才是长城 汽车 销量、股价“双跌”的根源。
或许正如余承东在2022年粤港澳车展演讲中所说的：燃油车时代将快速结束，如同智能机迅速取代功能机！
其实，长城 汽车 如今面临的困境，全球所有燃油车品牌同样正在面对。时代抛弃你的时候，是不会打招呼的。如今长城已经错过了新能源 汽车 发展的先机，或许它最应该做的，不应是将销量设置到190万的“天文数字”，而是确保在2022年，能够活下来。
