Question

汽车为什么要烧机油？

Answer 1

机油的重要性不需要多说，说得皆知。在机油使用中，会发生损耗，但这并不等同于烧机油。国家标准认为每1万公里机油损失3升才属于烧机油，因此轻微的机油损失并不意味着发动机出现问题。那么为什么内部机油会减少呢？主要有以下几个原因。第一个原因是机油本身的挥发性。当机油受到高温影响时，会出现挥发现象。虽然机油的挥发性不如汽柴油，但在发动机内部高温环境下，机油仍然会部分蒸发，而不同品牌的机油挥发程度也有所不同。第二个原因是机油被曲轴飞溅所消耗。气缸需要机油润滑，而气缸内的润滑主要靠曲轴飞溅的方式。由于曲轴的飞溅会涌出许多多余的机油，而多余的机油被活塞刮掉后，只剩下一部分机油来润滑气缸。当发动机在工作时，这部分机油会被燃烧掉，从而导致机油出现少量流失。第三个原因是废气门。废气门是发动机的一部分，主要用于排出曲轴箱中的多余废气。当发动机运转时，高压气体会从气缸间隙进入曲轴箱内。如果废气未能及时排出，曲轴箱内的压力就会不断增加。为了达到降低油耗的效果，废气会通过废气阀排出，并进入发动机进气系统进行二次燃烧。但是，废气排出时会伴随着汽化的机油一起进入进气系统，这也是很多车辆节气门和进气歧管出现机油的原因，同时还会引发机油的流失。

Answer 2

其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。

1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。

2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。

《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。

烧机油后续危害：如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。建议您早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的。

只要配件没故障直接用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环解决烧机油问题。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案