Question

常州brt快速公交有什么优点？

Answer 1

　　直接百度百科！！ http://baike.baidu.com/view/1735833.htm

　　一、人性化

　　一是票价优惠。BRT售票系统与现有常规公交相同，各种IC卡在BRT线上同样使用。乘坐BRT线，和常规公交车完全同价，即投币一元，刷卡六折，学生卡三折，老年卡二折，其它免费群体一样享受优惠。BRT实行同站换乘免费，即在BRT站台内，换乘不同的线路不再收取费用，乘客可以更方便地进行换乘，得到更多实惠。
　　二是人本设计。BRT车辆采用低地板（车门踏板距地面≤370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。车辆与站台均考虑了残疾人通道。BRT车辆上设有轮椅专位、靠垫，车内设置了婴儿专用座位。两个首末站的设置，分别与新北、武进长途客运站相邻。首末站内除BRT线外，均设置了多条常规公交线路。首末站不仅是快速公交的首末站，更是公交线网中的枢纽站，极大地方便了乘客在长途车和公交间的换乘。
　　三是绿色环保。常州BRT工程是发展绿色交通，提升常州形象的工程。在BRT车辆选择上，快速公交系统所需车辆均采用新型环保车辆，采用欧四排放标准。新型车辆耗能低、排放低；路段的专有路权，避免了拥堵时的反复加减速和停车，有效减少了车辆的废气排放。BRT一号线的修建，对实现"文化旅游名城 "、"生态城市"的城市发展目标，有着重要的意义。

　　二、科技化

　　BRT的设计和建设充分渗入了现代科技因素。
　　一是各类设施的建设与设计美观、现代、实用。
　　1．流线型的中间站台设计时尚富有特色，体现了常州社会经济高速发展。站台的服务设施以便民、快捷、安全为原则，充分体现了BRT高水平的服务。
　　2．形式呼应的新北及武进首末站。
　　3．朴素大方的BRT公交停车保养场保养车间。
　　4．收银、加油气、洗车一体的建筑，符合公交运营特点，体现了功能至上的目的。
　　二是路权选择和车辆开门方式科学合理。BRT路权选在道路中央，车辆采取右开门形式。这种设计充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等等，与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。
　　1．BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处），专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。
　　2．BRT车辆采用右开门方式，使之可以利用普通公交站台，常规公交也可以利用BRT线路及站台，以有效提升公交直达和零换乘水平，充分发挥BRT一号线的资源优势，提高公交的总体服务质量。
　　三是BRT智能交通系统功能全，技术先进。系统的完整性高，科技含量高，数据共享程度高。各种交通信息、监控图象等数据与市交通指挥中心相联，有效提高了交通指挥和公交车辆调度的能力。此外，售检票系统、智能交通系统和安全门系统都有不间断电源供电，可确保设备的正常运行。

　　三、高效化
　　1．系统输送能力强。系统的近期输送能力为5085人/小时；系统的远期输送能力为5390人/小时。2008年日均客流预计为7万人/天。
　　2．车辆运营速度快。BRT专用道的设置主要通过道路改造，增加车道数来实施。近24公里线路，除兰陵路段和劳动路段共计约5公里没有新增车道数（但交叉路口全部进行了拓宽改造），其它路段全部增加车道，在最大程度减少对其它车辆通行影响的同时，更有效提高了BRT车辆运行速度，全线平均运行速度达到了25.64km/h。
　　3．资源整合效益优。常州已实现公交一体化，BRT的运营与常规公交也是一体化管理，这样可以在公交线网的设置上进行通盘考虑，更大效率地发挥公交资源整合优势。BRT站台安全门的设置，可适应多种类型的BRT车辆、BRT支线车辆及常规公交车辆使用，为BRT主线、支线及常规公交线的有效结合打下了基础。常州一号线通车后，相关常规公交线路将进行大幅优化调整，公交资源将进一步得到整合，市民群众的出行将会更加便捷高效。

Answer 2

快捷方便，你只要到站点投币后坐在那等车，省去了上车很多人要投币的弊端。而且BRT很宽敞，坐在里面挺舒服的。而且BRT价格便宜，从武进一直坐到新北区只要一元。

Answer 3

快，它有专用道，当然是指主线，B1，B2，支线有部分路程是走专用道的

Answer 4

快速，及时，便捷，便宜！

Answer 5

常州快速公交的特点:
（一）专用道设在路中间：常州快速公交一号线延承了快速公交的运量大、速度快、安全可靠、准时舒适、绿色环保等优点的同时，在专用道的设置和车站的布置上作了反复的调查研究最后决定将专用道设在路中间。
（二）车辆右开门：快速公交车道设置于道路中央，快速公交车站设置于专用道两侧，为路中式，利用人行道上下乘客。
（三）快速公交与普通公交兼容：一方面确保了快速公交的专用路权，另一方面与普通公交兼容，实现了普通公交与快速公交的同台换乘，方便了乘客，提高了运能，实现了公交运行的专道、快速。
（四）中间站现代流线型设计方案：常州BRT公交站台设计方案是面向全国公开征集，从48个方案中经过专家投票精心挑选出来的，其特点是站台采用钢结构形式，纤细的小钢柱支撑起流线型的玻璃钢外壳，体现了现代科技和建筑的美感。又实现了站台遮雨、挡风和遮阳的实际功用。塑造了流线形的都市快车形象，体现出BRT交通模式快速化、高效化的特点，成为常州又一道美丽的风景。
（五）社会效益更为明显：公交一号线的建成运营虽然对社会车辆的出行具有一定的影响，但其社会效益更为显著：将减少沿线居民的出行时间和交通费用、改善常州市的交通基础设施、加快城市化进程、扩大居民就业范围、促进经济快速发展。同时新型的低污染高效环保车辆，对减少大气污染，美化城市环境也起到了促进作用。
快速公交是一个崭新的事业，我们在建设过程中将不断的探索，并虚心向兄弟城市学习取经，把我们快速公交的工作做得更好。相信通过我们的努力，常州快速公交的明天将会更加美好。
国三E交通系统咨询有限公司从一号线运行后的客流特征、运行组织、运行状况、通行能力、车站位置设置、快速公交特征优势，以及对沿线用地开发的影响等方面对快速公交一号线进行了详细的分析，并出具《常州快速公交一号线后评估报告》。《报告》显示，截至2008年10月25日，快速公交系统已经运营754.1万公里，其中B1主线运营329.3万公里；共运送乘客3087.8万人次，为乘客累计节省了772万小时的出行时间，约有369.2万人次享受到了免费换乘的优惠。快速公交吸引了大量其他交通方式的出行，至今共减少408万人次的摩托车、小汽车等私人机动化出行，以及290万人次的电动自行车出行，这些出行转移到快速公交后，不仅提高了路权的利用效率，还节约了大量能源，减少了机动车尾气、交通噪音、电动自行车废弃蓄电池等方面的污染。在高峰时，一条社会车道的乘客运送能力为2000人次/小时，而目前我市快速公交车道的乘客运送能力约达5000人次/小时，快速公交车道的利用效率是社会车道的2.5倍。在运送更多乘客的情况下，主线的运营速度仍达到22.7公里/小时，处于国际领先水平。
《报告》认为，常州快速公交一号线自开通以来，取得了良好的社会效益，极大地改善了公共交通的服务品质。该系统中央专用道、中央侧式车站和组合线路的实施形式，既保证了主线的运营效率，又使得系统充分伸展，覆盖了大量出行源点，充分利用了稀缺的专用道资源。而且，大容量、快速、准点的快速公交不仅提升了公交服务，还改善了社会交通的出行环境，促进了沿线土地的开发利用。常州快速公交系统成为中国快速公交系统的典范。
市规划、建设、交巡警等部门领导和专家对《常州快速公交一号线后评估报告》进行了评审。他们认为，报告系统总结了常州快速公交独有的成功发展经验，对于我市快速公交二号线的建设及国内其他城市实施快速公交具有重要借鉴意义。
据悉，横穿城市东西向全长22公里的快速公交二号线将于2009年5月1日建成通车，常州将在两年半的时间里，规划、建成并成功运营一个具有46.5公里的快速公交网络，届时快速公交网络的客流规模预计可高达日客流量20万人次，约占全市公共交通客流总量的25%。