既然有人说电动汽车不好，为啥感觉公交车都换电动的了？
电动汽车不好公交车都换电动，那是因为电力环保，国家提倡，而且还有一定的补贴。
新能源汽车的普及率仍然很低。是因为没有电池技术的突破，新能源汽车的发展就不会突飞猛进。让我们来看看电池技术难以突破的缺点.首先，里程短。目前最先进的锂离子电池，其“能量比”仅为汽油的1/50。电动汽车一般全充电行驶200公里，比燃油车差得多。正是由于行驶距离短带来的不良驾驶体验，很多人不愿意购买电动车。
其次，充电时间长。一辆行驶里程为300公里的电动车完全充电大约需要2个小时。估计要10个小时才能慢慢充电。加油车只需要三五分钟就能加满油。长时间的充电给用户带来了很多不利因素，这也是很多人不愿意购买的原因。最后，动力电池的维护成本很高。电池的每次充放电都会造成自身的损失，所以我们需要对电池进行维护。电池仍有使用寿命。它需要在一段时间内更换。而且电池的维护和更换成本也不低。
纯电动客车的电池组材料稳定、安全，高功率率性能良好，并有专门的电池管理系统对整车电池使用情况进行监控，具有较高的安全性、可靠性和稳定性。首先，国家提倡新能源和环保，这从近两年对纯电动汽车的补贴中可见一斑。
所以电力汽车现在一直都在不断的改进，为了保护环境大家都做出了不断的努力，国家也同样大力号召。
电动汽车需要经常充电所以人们说它不好，公交车换成电动的更省钱而且也有政策扶持，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低。现在的政策是为了环保，是为了更好的保护环境。说电动汽车不好只是在发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能全面超越燃油车；不否认存在一些问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。
电动汽车第一大问题：蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样算来一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。
电动汽车第二大问题：更换电池组成本高，在多次的循环冲放电中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；这现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重的只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上面所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还有多少？对于大部分车来说显然换电成本高于车辆价值。
内阻大的电池是储电站理想化的化学电源，那些从汽车身上淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，但是电池评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前为止只有一家车企提供了终身质保换电芯，除非能让这种模式成为行业标准，否则电动汽车将难以推广。
所以不论公交车车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全天运行的车辆，一定要控制排放，更换电池的巨大成本实际要比造成对健康影响的公卫成本要低得多；而且一辆公交车的排放量相当于10辆普通乘用车的排放量，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也将面对转型。
