Question

使用完长安出行的共享汽车后怎么还车？

Answer 1

需要你把车开到长安出行特定的还车点 才能还车

Answer 2

摩范出行共享汽车把车开到网点停车位后用APP进行还车

Answer 3

这个可以在手机上进行关闭使用系统就可以了。

Answer 4

重庆车展上，东道主长安汽车发布凌轩西南地区上市、并开启回馈用户的优惠政策，而让墨哥最为关注的则是「长安出行」APP在重庆上线并开放注册。墨哥觉得，这是首个国内自主车企设立的汽车共享业务，非常值得关注。

汽车共享，或者汽车分时租赁行业，在2014年就已经火过一次，但时至今日，发展得好的还没有。墨哥觉得，其主要原因是无法解决汽车租赁的重资产问题。汽车共享要做大，必须大面积投放车辆、建立相对规模的车辆投放地，才能成为可能。而共享自行车之所以火，正是有效规避了这两个问题。

但实际上，汽车企业作为汽车行业的源头，具备发展共享租车的最有利条件。也正因为这一点，很多新诞生的新能源汽车品牌，都把汽车共享，作为自己将来业务开展的大方向。

传统车企思想一直比较传统，一直进行的是「造车、买车、修车、汽车金融」这一标准「流水线」业务，思想比较先进的车企会间接投资汽车租赁。

而长安这次打破传统思维，率先登陆汽车共享市场，反映出长安汽车具有前瞻性的思维，并有意识的「从围绕造车开展业务，向围绕民众出行业务转变」。

或许你会觉得墨哥很夸张。但试想一下，看到今天共享自行车的火爆局面，那些快要倒闭的自行车企业，是否懊悔过因为没有互联网思维加身，才导致今天的命运？如果你思考过自行车厂和共享自行车公司的对比，你就能够感受到，长安汽车思维意识的转变，是多么的重要。

毫无疑问，进入汽车共享领域具有很广阔的盈利想象空间，但为啥只有新兴企业喊得欢，而传统车企迟迟不见动静？归根结底，还是这一业务目前还未成形，此时投入在中短期内有不小的风险。但从当前市场的情况来看，「共享」已然成为新一波互联网创业的热门领域，此时进入「汽车共享」，我觉得时机很好。

实际上，长安汽车在过去这7、8年来，一直在做着让有些人不理解的事儿。比如当初率先在美国、英国、意大利、日本以及中国本土建立全球研发中心，被不少人批评冒进。但其随后的销量表现告诉我们，正因为长安汽车在研发上的提前布局，才有了后来有竞争力的CS35、CS75等一系列车型陆续上市，恰好赶上了这几年中国SUV市场的大爆发。