锂电池和氢燃料电池哪个未来的市场会更好？
这个还是要看市场的需求，作为交通工具，新能源汽车追求的也无非是安全和动力，还有续航能力。在这几方面来说，锂电池汽车最大的瓶颈是续航能力，氢燃料电池汽车的瓶颈是安全性。
作为电动汽车的电池，经过了几代的发展，开始是铅酸电池，后来是镍镉和镍氢电池，最后是锂电池。这说明锂电池确有独到之处。无论从能量密度，比功率，还是循环使用寿命来说，锂电池都是目前的最优选择。但目前最好的锂电池还是只能做到500公里左右的续航能力，这个还是理想工况下的，所以达不到燃油车的水平。开发新的电池是新能源汽车的绕不过的任务。
新型电池的努力是多方位的，有石墨烯电池，金属空气电池，锂硫电池，超级电容电池等等，任何一种取得突破都将引起汽车业的革命。但目前最有可能突破的是固态电池，应该在实验室得到了证实，大公司们都在争分夺秒的研发，看谁最先量产。
燃料电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI，续航500多公里，还可充当移动发电站，后备箱的插座，够普通家庭一星期的用电。两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。
纯电动的问题在于所充的电从哪里来？说不定也是用煤发的，所以不见的一定环保。氢燃料电池汽车排放物是纯水，绝对的环保，但是所用的氢气生产过程是否环保也不好说，因此哪个能最后胜出尚不可知。
所以谁更能吸引到消费者，谁就有市场。
中国赛宝
2024-07-12 广告
氢燃料电池更有前途，锂电池有污染，而氢燃料电池通过氢和氧的结合产生动能，这是无污染的。锂电池和氢燃料电池各有利弊。细分而言，两者在充电/补充燃料时间、污染水平、续航里程、充电站成本和电池成本方面有各自的优势。例如，氢燃料电池只需几分钟就可以补给燃料，但是锂电池即便使用超充通常也需要一个多小时。例如特斯拉V3超充，虽然它可以有极快的充电速度，但并不代表一般情况。
至于污染程度、续航里程就不用多说了，这是氢燃料电池的优势。锂离子电池一直难以突破续航里程的瓶颈，同时也带来污染。然而，因为锂电池更加成熟，它们的充电站成本和电池成本比氢燃料电池低得多。据研究，一个加氢站的建设成本约等于五个锂电池充电站的建设成本(不包括后期维护)。
让我说这两种类型的电池有很大的前景，但它们未来的发展方向将会不同。锂电池更适合乘用车，而氢燃料电池更适合商用车。在类似的结论中，清华大学的欧阳明高教授(中国科学院院士)在2018氢能产业创新与发展论坛上提到了——:“通过各种实践，锂离子电池系统更适合替代汽油发动机，氢燃料电池系统更适合替代柴油发动机。这就是为什么目前的技术研究集中在燃料电池商用车辆上。”
由于中国是未来最大的新能源市场，大多数汽车公司在未来3-7年(2020-2025年)的计划中都将有氢燃料电池的字样，也基本都是出现在商用车名单上。
