动态表现很德系！全新一代K5凯酷试驾感受
全新一代 K5凯酷上市至今已经有一段时间了，虽然我们在销量排行榜上看着数据似乎并没有显得特别理想，但实际上它在各个店其实都处于爆单的状态，尤其是2.0T的车型，受欢迎程度就要更高了，而近期小编也是有机会上手了一下这款“网红新品”，验证一下它是不是仅仅虚有其表。
虚有其表这个词虽然是个贬义词，但至少是对造型的一个肯定，全新一代K5用了几款概念车的夸张设计重新定义了运动B级车，这也算是延续了K5一贯“帅气”的传统，关于它的设计风格，细节粉饰这里就不提太多了，毕竟它就真的就是那种让人一见钟情，人见人爱的车型，加上它的价格定位其实并不高，实话实说单凭这两点也已经足够它在市场中赚足人气。
K5很帅，这里小编想说的是旧款。旧款的K5外观无论是11款还是16款都好，哪怕今天看颜值也是相当在线的，但如果要说动力和行驶质感，小编也有幸开过旧款，从各方面来说，都只能说是不功不过，而且是显然不如同级别日系的那种感觉。但全新一代K5凯酷小编上手之后，却带给了我一种焕然一新的感受，甚至有种让人怀念的“德系”感。
我们先说说新车的动力配置，全新一代K5凯酷更换了和上一代完全不同的发动机总成，搭载带有CVVD技术的1.5T/2.0T发动机，CVVD技术也算是现代起亚汽车集团的一个非常关键而且颇具研发实力的全新技术了，不过这里也涉及到了一个关于销量的小要点，据工作人员透露，由于全新一代K5凯酷是针对年轻人开发的产品，主机厂方面原计划1.5T销量占总比例的70%左右，但市场反应却出乎意料地让2.0T成为了香饽饽，于是才有了现在较为尴尬的订单爆单，交货量却不大的情况，也正因为如此，这次的试驾车小编也刻意地要求尝试一下这更欢迎的2.0T的魅力。
这款2.0T发动机是K5这个车型诞生以来数据最强的一款，最大马力达到240匹，峰值扭矩更是已经达到了353Nm数据堪称豪华！匹配的是8速的手自一体变速箱。在市区路段行驶时，这台全新一代K5凯酷表现出了“较佛”的表现，整个感觉偏向于柔滑，线性一点都不激进，还是比较轻松自如的，但在普通模式下，变速箱对于驾驶者想要急加速的意图会有所迟疑，并不果断。
但是当切换到S档，仪表样式一转，发动机随即转速拉升，240匹的马力和353Nm的扭矩就能得到充分释放，这时候整台车的动力反应，灵敏度就会有了很大的提升，只要油门到位，发动机的轰鸣和明显的推背感就会随即而来，让人直呼过瘾。
除了动力方面有所提升，小编认为全新一代K5凯酷在车身的底盘质感以及转向力度各方面都和老K5提升了好几个档次。全新一代K5凯酷的悬挂进行了重新调校，减震器的安装角度由原来的向前倾斜改为了接近垂直的角度，有效吸收车辆经过凹凸路面时产生的震动。无论面对细碎颠簸路面还是减速带这种较大的起伏，整套减震系统动作都干净利落，悬挂迅速的回弹归位可以快速拉住车身，避免了不该有的多余晃动，同时增加了几分厚重感。
加上方向盘的手感，全新一代K5凯酷也显然调得更为重手，综合刚刚底盘良好的韧性，主观感受上，它的驾驶感受就非常接近于大概7，8年前的那种厚重的德系车的感觉，再加全车偏中上水准的NVH控制，以及显然在合资车当中算得上赶上自主品牌水准，独具一格的车机优化，现在这台全新一代K5凯酷真的很有让人购买的欲望。而且个人认为全新一代K5凯酷的以目前的售价，其实还真的极具性价比，虽然说1.5T的发动机也不弱，但如果让我选，这点差价上2.0T确实是个更好的选择。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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