三大A级电动家轿宣战Model 3，荣威R ER6和几何A加入战局
2020年对于中国来说是不平凡的一年，但也是挑战与机遇并存的一年，尤其是对于汽车制造行业来说，中国先于全球的复苏正在让自主汽车制造商们不断缩短与国际品牌的距离，甚至于在某些领域，中国汽车品牌已然完成了弯道超车，比如我们今天要看到的新能源汽车市场。 从比亚迪、北汽领衔的先锋军，到蔚来、威马为先的新势力们，中国新能源汽车品牌的确让我们看到了后来居上的机会。但随着特斯拉在中国国产落地，自主制造商又开始了新一轮快速洗牌，随之而来的是一系列新品牌的建立。可与蔚来这些全新建立的厂商不同，这一轮新品牌算是大厂们开启的技术反击战，而我们今天看到的三款紧凑型纯电动轿车，就来自于广汽新能源（埃安）、吉利几何，以及刚刚到来的上汽荣威R。
而在过去一年的纯电动轿车产品开发之中，这三家来自国产大厂的新能源汽车品牌，都不约而同地选择了A+级轿车市场，尽管荣威R打造的ER6才刚刚打入市场，可有了荣威i5i、i6以及互联网汽车为上汽家轿背书之后，其仍拥有了不错的技术总成，而先后进入市场的几何A、埃安S却已经通过不错的销售成绩打出了名头。 对于有了新品加入战局的A+级纯电动家轿车，我们应该怎么选择呢？其实这道选择题真不太难。
技术派 先来看看这"新兵蛋子"上汽荣威R ER6，上汽最终还是对新能源汽车产品下了手，将其分到了一个独立品牌当中进行销售。相比于曾经以Ei5身份到来的荣威首款纯电动车，现在的荣威R ER6不仅保持了轿车定位，同样也以专属平台进行纵向开发，这使得其在外观设计、功能配置、动力总成等方面都实现了更高的技术含量。
外部配置上，每一台ER6都会标配矩阵式LED远近光灯，配合自动头灯、自适应远近光功能，其在照明强度、视觉效果等方面都更加突出。
内部配置上，有"互联网汽车"基因的荣威，将搭载一套14.3英寸触控液晶屏的HMI交互系统（斑马智行3.0 Pro），其除了能够支持带天窗控制的智能语音系统、带远程控制的智能车联网系统外，还可以实现内核车机与面部识别功能，这些都会让其在技术上，领先于分别搭载吉客智联与ADiGO智能物联的几何A、埃安S。
实用派 俗话说背靠大树好乘凉，有吉利与沃尔沃进行技术背书的几何汽车，使得首发的几何A成为了一台比较务实的产品。
在进行横向比较之时，许多汽车媒体对于这台悬挂上银色品牌标识的几何A，描述为"中规中矩"，无论是其500km的续航里程、L2级别的自动驾驶系统、车联网的远程控制功能，还是两块液晶显示屏、两块触摸控制面板，几何A身上的技术的确可以用"别人有的它都用"来形容。
可从技术系统与功能配置来说，几何A在整体设计上都没有太多花哨的东西，它们在跟上市场技术潮流的同时，也在不断强化车舱内每一项功能的实用性。信息娱乐系统可以让用车更智能、自动驾驶系统的主动安全套件可以让驾驶更安全，而更符合驾驶人位置空间感的中控台、包裹性更强的驾驶座椅，以及前后排之中更协调的空调出风设计等等，均在体现它的整体实用价值。
颜值派 与拥有燃油版产品基础的几何A（吉利帝豪GL）、荣威R ER6（荣威i6/i6 MAX）不同，广汽新能源打造的Aion埃安 S不仅仅为广汽开创了一个全新的家族铭牌，更带来了与广汽传祺旗下轿车完全不同的新设计语言，而这也成为了车辆在同级别细分市场竞争当中，最为突出的优势项目所在。
尤其是阵容当中的魅版本车型，其在外观设计上采用了与炫版本车型不同的两套装饰设计。在埃安S 魅版本所拥有细节处置当中，前脸上拥有的分叉三角大灯、大扩散结构的导流孔以及独立的扰流前唇，都在渲染埃安S身上的运动前卫感。 整体线条结构上也是如此，车身门板上的腰线采用分段交错的起伏设计，其能够为车辆带来几分像运动轿车般的光影质感，线条与面板显得张力十足。
进入到车舱之后，我们还可以在埃安S身上找到运动座椅，其采用的真皮与翻毛皮材质混搭处理，无论是视觉质感还是实际触感都要比荣威R ER6、几何A身上的仿皮与织物出色，加上车舱内外同级唯一的座椅通风、蓝牙钥匙、LED雾灯/转向辅助灯等配置，埃安S的确用整体设计规格说明了为何能在刚刚入市时交付量一度超过特斯拉了。
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