奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，哪个更好？
很难说出哪个更好，因为都是目前各家运动部门最顶尖的性能系列，只是各家对于性能理解会有些偏差，比如M就非常外放，AMG比较敏感、RS就比较中和，但抛开这戏细微差别，其实他们三都是性能的顶尖水准。
其实我这里主要想聊下M，因为最近很多车迷开始说M越来越不运动了。差不多从过去的五年开始，越来越多忠实的宝马粉丝和 M
性能爱好者们嘴边总是离不开那一句话，宝马越来越舒适了，M 越来越偏离纯粹，而妥协的更像是一辆很快的性能车了。
抛开这两年宝马普通的软化(新5系确实非常的舒适和全面，可确实极大的偏离了老5系让人嘴角微微上扬的平衡感)，车迷们的呐喊并非只是无病呻吟，尤其是结合这五年宝马M
的发展史：E60 5系高昂 F1技术的 V10引擎8000+转断油的大自吸，在2013年被更重、更舒适的 F10的 V8双涡轮增压给取代。
E92 M3上让人津津乐道，输出绵绵不绝的4.0 V8在2014年被现在的直6双涡轮的
M3/4给取代。哪怕依然操控不俗以及打了鸡血一般的加速表现，但是现在的 M给人的感觉更多的像是特别快的普通3系和5系罢了，离最初的
M，50：50，直6/V8大自吸的路子越来越远。
或许正是因为之前几年这样的转变和业界不断的批评，包括阿尔法罗密欧出现以后不断有媒体和车迷高呼 M3从此走下同级标杆的神坛 ，这两年宝马 M
又矫枉过正的走上了另一个角度：硬化，纯粹化，彻底化。
从 M2开始，宝马给所有质疑 M 系软化的人来了一个响亮的回应。作为前车主，不得不承认，能在2017年开上最接近 90年代末和2000年初黄金时代的 M
车，是一种福气。
抛开涡轮增压不谈，这是驾驶感和路感最强的 M 车，手动挡，直列六缸，硬朗的悬挂，而且轻，小，快，直接印证了 M
家族最开始的理念：一台车，不需要多快(360匹而已)，也能够非常的有趣，甚至让你感觉特别快。
说句实话，M2在很多时候的回馈感，尤其是电子辅助系统全部关了的时候，不比车迷们长久以来歌颂的 E36
M3差多少。它的原厂平衡性着实让人赞叹！我们甚至可以把它理解为更现代化版的 E46 M3。
这还没完，宝马又一举推出了限量版的 M4 GTS，直接将“舒适”的
M4强行推向了另一个极端。可调节高度的前唇和尾翼，可自行调节软硬的悬挂设定，后座被拆，原厂自带防滚架，轻量化的来门把手都成了一块布。这注定不是一辆日常能开的车，这么低的前唇，别说下地库了，过一个普普通通的减速带，都能让人心惊胆战，毕竟那纯碳纤维的前唇造价可不菲。
你以为宝马就满足了？扔出一辆几乎就是赛道化的 M4可不能让 M 部门安心。这群工程师们把 M4 GTS
上能拆和共用的地方全部下放到了另一台更接近公路性能的车，M4 CS。
这辆介于 M4和 GTS 之间的车，也比普通的
M4硬太多了。标配的碳纤维空气动力套件，碳陶瓷刹车，减重，更多的动力输出，更激进的变速箱换挡设定都宣扬了宝马 M 的信息：你说我们不纯粹，我们给你一台 M4
CS看看。
奔驰AMG、宝马M和奥迪RS都有哪些亮点？买车时该怎么选？看完你就明白了。
