Question

轴距超3米，全系2.3T+10AT，这台SUV开起来霸道

Answer 1

在2020年，福特在销量低谷之时引进了一款旗舰SUV，那就是中大型SUV——探险者。新车国产上市后销量还算不错，月销能达到3000辆以上，在同级别中算是一个不错的成绩。

而如今时隔两年后，探险者也迎来了一次中期改款，预售价为30.98-37.98万元。而大咖也在云南丽江试驾了全新探险者，作为一台旗舰SUV，全新探险者带来了怎样的变化，开起来是否有惊喜，大咖也“一试究竟”。

先看动力组合方面，全新探险者在动力部分并未作出调整，依旧全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合。这套动力此前也搭载在Mustang和F-150上，而长安福特目前仅探险者搭载这套组合。

从动力数据来看，其最大功率为203千瓦（276马力），峰值扭矩425牛·米，比起Mustang和F-150上的2.3T发动机，数据有所压缩，但官方百公里加速仅为7.8秒。

从实际体验来看，探险者的动力储备还是十分充足的，无论是起步阶段还是低速段的加速表现，探险者都有着十分平顺且充沛的动力输出。出色的低扭表现让它在城区驾驶里十分轻松，完全不像是一台2.6吨重的大车。

而40-80km/h的中段加速，同样也是探险者的动力优势区间，在深踩油门之后，其降挡反应十分迅速，能够迅速降低两个挡位提升车速。并且发动机转速并不会拉得太高，发动机噪音显得十分平静，多挡位的优势也在此时表现得淋漓尽致。

而在80km/h的高速状态下，探险者大排量发动机的优势也显露了出来，其并不会出现很多小排量发动机低扭强、高速弱的情况，即便是在高速路上超个车也是轻而易举。

其搭载的变速箱10AT变速器是CD6平台车型专属的配备，绵密的齿比能保持着绝对的平稳和舒适。从实际体验来看，其存在感并不会太强，很好地保证了车内的舒适性，比较能察觉到它存在的情况，还是在低速走走停停情况下，能感觉到有些微顿挫。

以往开大车的时候，操控性总会成为大车的一个弊端，而在探险者车身，CD6纵置后驱平台让探险者拥有50:50的前后轴配重，当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米。

从实际体验来看，本次试驾的丽江城区属于路窄车多的路况，而探险者在城区驾驶中并不会显得十分笨重，在掉头以及大角度转弯时，能感受到探险者出色的转弯半径，开起来显得轻松自在。

而底盘方面，探险者使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，作为一台外观硬派的SUV，探险者的底盘调校也是偏向于硬朗。

在铺装路面行驶时，探险者对于路面的细微振动过滤得还是十分彻底的，而在经过减速带以及坑洼路面时，悬架也会展现出其具有韧性的一面，但车内并不会有太明显的颠簸感，整体还是显得十分厚重有高级感。

而在高速转弯或者快速变道时，也能感受到悬架出色的支撑性，车身姿态能保持在一个优秀的水准，并且不会产生太多的多余晃动，驾驶起来更有信心，这也是探险者一贯以来出色的驾控表现。

此外在NVH方面，同样也是探险者的一大亮点，得益于5层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，探险者对于风噪的隔绝十分彻底。而车内唯一较为明显的噪音来源，主要是深踩油门之下，发动机高转速带来的声音。

前面提到的三大件方面，新款探险者并未作出什么调整，而新车真正的变化还是体现在内外设计方面。

新车的前进气格栅换装了最新家族化的造型，进气格栅上采用了大量的镀铬装饰，格栅采用的是多边形设计。新车采用了贯穿式灯组，两侧的主灯也采用全新的造型，风格更简洁一些。

新车的车身的侧面没有什么变化，继续采用硬派方正的轮廓，第三排采用了独立的小车窗。新款福特探险者的尾部也进行了一些调整，新车换装了J字形的尾灯，尾灯的上沿采用了断裂式的效果。

新车的主要变化还是在内饰部分，相比于旧款的竖屏设计，新款探险者采用了福特家族的一体屏设计。新车搭载了一块27英寸超大中控屏，此外还有17英寸高清全彩TFT HUD抬头显示，加上12.3英寸液晶仪表和旋钮式换挡，显得科技化十足。

其中中控屏的成像很清晰，分辨率达到4032*756，且操作流畅，支持左右分屏，让主副驾可以同时得到自己想要的结果。

搭载的全新一代SYNC®+2.0 智行互联系统语音识别度也更高，可以通过语音指令播放爱奇艺、QQ音乐等视听娱乐应用，还可以控制空调、座椅加热和通风等等。

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