斯柯达全系降价将拉开与大众差距 对于品牌是利还是弊
我们曾在之前的文章中提出过这样一个观点，那就是大众创立捷达品牌的目的就是为了有朝一日来取代斯柯达在中国市场的位置，斯柯达必须采取行动，当时很多朋友都认为我们是在危言耸听，可谁能够想到，仅仅过了3个月，斯柯达就开始回击，但这种方式却让人感到十分的无奈。
早在3月份斯柯达就已经在其官方网站上对旗下车型的指导价进行过下调，用来积极响应国家"减税降费"的号召，只不过降幅没有这次那么的凶猛。
2020年4月22日，上汽斯柯达通过线上发布会宣布全系产品降价等一系列针对中国市场的新举措，此项举措被广大媒体看成是斯柯达品牌市场定位的"降级"，在我们看来其实斯柯达的心里是最难受的。
简单的回顾一下斯柯达的 历史 ，斯柯达（SKODA）品牌创立于1895年，是德国大众 汽车 公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上 历史 最悠久的四家 汽车 生产商之一。
2005年斯柯达 汽车 与上海大众 汽车 签约，并于一年之后将明锐车型引入国产，随后晶锐，昕锐，速派车型相继投产，2016年上汽斯柯达全年累计销售330,088辆，创下在华年销量的新纪录。
之后又相继向市场投放科迪亚克，克洛克，科米克等产品，至此斯柯达已拥有除MPV车型外覆盖各个领域的车型。在过去的一年里，斯柯达在华累计销量27.8万辆，在大众的庇护下虽没有荣华富贵，但也算衣食无忧。
其实按照大众集团的布局，奥迪是元帅主攻豪华领域，南北大众是将军主攻中高端领域，斯柯达则是先锋主攻中低端领域，这样就可以形成由上到下通杀的闭环，借助大众在中国市场的口碑和形象，实现垄断不敢说，但至少也是一方诸侯。可是随着自主品牌的持续发力，斯柯达却明显有些力不从心了。
其实大众早就看出斯柯达的问题，于是在2019年2月26日，大众在德国总部沃尔斯堡向全球媒体正式推出有史以来的第一个子品牌——捷达，试图再次向中低端市场发起新一轮的冲击。至于为什么要叫捷达，恐怕也是出于在中国的影响力吧，谁让中国消费者很怀旧呢。
所以就目前来看，大众在中国已经有进口大众，一汽大众奥迪，一汽大众，上汽大众，上汽大众斯柯达，一汽大众捷达共六个品牌，是中国市场品牌布局最多，产品最丰富，最受消费者喜爱的大型跨国集团，在这些品牌的帮助下，大众去年成为全球唯一销量突破1000万+的 汽车 品牌，并且稳坐全球车企销量头把交椅。
但是问题来了，相对于南北大众不分伯仲各自平分天下的定位不同，斯柯达和捷达这两个主打性价比的品牌势必会产生竞争，在品牌众多的中国 汽车 市场，想要拥有自己的一块领地只能是虎口夺食，去抢别人的市场份额，所以大众在斯柯达和捷达之间必须要做出选择，不过从目前来看，这次的牺牲者极有可能是斯柯达。下面就是我们对斯柯达品牌为何会节节败退的分析。
1、 面子问题始终是中国消费者无法回避的因素
很多专家和媒体都认为，中国消费者论身材不及德国高大不及美国臃肿，但是却十分热衷于加长，深怕自己买的车没有别人的大气，而丢了面子，于是我们看到所有的全球车型拿到中国市场后都会自觉地在为尾标上加一个"L"，就怕中国消费者产生误会从而影响销量。
甚至很多消费者只看重品牌，不当鸡头只做凤尾的理念根深蒂固，这也就是为什么越来越多的豪华品牌会推出中国特供车型的原因，归根到底还是购车文化差异的问题。
2、 定位失误导致品牌向上的潜力不高
在很多人的眼里，斯柯达有些类似于雪佛兰被大家当作是上汽大众的廉价品牌，可实际上斯柯达却并不廉价，虽然各个车型相比同平台的大众要低一些，不过差距却不是非常的明显，就拿科迪亚克和途观L来说，再没官降之前售价从18.48万至26.48万，而途观L的售价为21.88万-31.18万，3-4万的差价对于买这个级别和价位的消费者来说肯定选择品牌力更好的途观L。
虽然目前已经官降，但对于品牌来说却不是件好事，更不要提对于老车主的打击了，升不上去又降不下来，斯柯达的潜力已经被掏空。
3、 斯柯达不敌捷达的根本原因
虽然从目前来看，斯柯达的定位还是要略高于捷达，可是随着捷达车型的不断完善，优势会更加的突出。其实通过捷达在售的几款车型就能看出端倪，舍弃中国消费者厌恶的双离合选择性能稳定的爱信6AT，不用中国消费者认为廉价的扭力梁非独立悬挂而采用更加舒适的前后独立悬挂，这就是因地制宜，投其所好的最好案例，在这一点上入华17年斯柯达显然还没有真正的领悟到精髓。
总结：我们已经不止一次在文章中写到斯柯达了，每次写都会义愤填膺，它总会带给你希望但往往结果却是一次次的失望，真心希望斯柯达可以早日脱离大众的庇护独立出去，就像母鹰会把自己的孩子推下悬崖一样，只有自身强大才能立于不败之地，最后我们还是用那句经典的话做结尾，"懂车的都去买斯柯达了"，希望它不是一句口号而成为现实。在大家身边还有哪些内部竞争的 汽车 品牌呢？
