新能源汽车安不安全
新能源汽车安不安全
新能源汽车到底安不安全呢，就以自燃概率来说，根据统计新能源汽车的自燃率是远低于传统燃油汽车的。首先看具备新能源汽车典范和先驱的特斯拉，从创办至今自燃事故约50起，销售至今超过五十万台新能源汽车，其中18年一年就销售了245240台，算起来自燃率不到万分之一。燃油汽车自燃率多高？此事未有专门报道，但从两个数据可看出一二。
其一，上海消防部2011年接到900多起汽车自燃，而2011年机动车持有者记录为329万辆，粗略计算自燃率万分之二以上。还有类似2015年西安六月和七月自燃事故92次，机动车保有量236万台。重庆2010年曾出现过一个月自燃四十多起。这要是放在现在新能源汽车领域，那将是毁灭性打击，整个行业都会大面积召回。刚才说特斯拉为例，可能普遍观众认为特斯拉是新能源汽车技术最先进的，不代表平均水平。那我们再举个例子，看下宝马的传统燃油车，2018年8月，韩国发生国内当年第38起宝马汽车自然事故，其中有半个月就燃烧十起。后面宝马在八月20号宣布召回10.6万辆柴油版汽车。这样估算韩国宝马汽车燃烧概率高达万分之四以上。
其二，我们从汽车业的商业自燃保险费率来看，超出千分之二的自燃率，保险公司没有一家是赚的，但从不同年龄车辆的自燃险费率看，自然概率也不低，应该是超出万分之二的。不然保险公司可以好好利用降低自然费率这个手段来争取客户。
那消费者为什么认为新能源汽车不够安全呢，主要原因新能源汽车在消费者眼里是个新事物，加上媒体的宣传将此事放大了很多，大家非常容易去用放大镜对待。大家有没有想过当初爱迪生发明直流电时，有没有电死过人？所以这些都是时间巨浪，科技浪潮中必然出现的现象和过程。
那从技术层面上，新能源汽车自燃的概率更低是否能讲通？其实传统燃油车的结构要比新能源汽车复杂的多，油路多，保养不及时，各种起火是防不胜防的。电动汽车结构其实更简单，且电动汽车电池包有热管理系统，从一定程度限制了着火本身的可能，并且可以提示车主逃生。燃油车暂无此功能。电动车的着火发生多半是电池系统本身出了问题，如前文报道的特斯拉和蔚来这些自燃是发生在静止充电的时候，或充电结束后的短时间内，而燃油车的自然多半发生是在行驶中，不利驾驶员逃生。但有一点要说明，燃油车的自燃是远离了能量源，即邮箱，而电动汽车燃烧往往是能量源导致的燃烧，所以虽概率低，但燃烧所带来的后果可能更严重些，不及时扑灭，燃烧的覆盖范围要比燃油车大很多
北京天路达
2024-11-04 广告
