军用机场和民用机场到底有多少不同？
军用机场和民用机场到底有多少不同？
虽然不论是C17、C130还是Y20与Y9这些大型和中型现代化运输机，在极限性能上仍然强调具备在简易的前线沙土跑道的机场和海岛地质松软的机场跑道上紧急起降的能力。但实际上各大国经过多年的预设战场建设。全球所谓的简易跑道已经越来越少。绝大部分可以起降大型运输机和战斗机的机场都进行了硬化和保障设施设备规范化。因此当代的军用和民用机场的差距其实已经不大。因为对大型飞机本身来说，就已经很难绝对区分军用和民用。比如安124这种450吨级起飞重量的巨型运输机。用来运输民用物资时，它就是民用运输机；而用来拉装备和其他战斗机的机体时，就可以看做典型的军用运输机。而对某音的737系列来说，如果不是靠近直接目视，那么仅仅从被动雷达信号上，几乎无法区分P8A和737-800。因为两者本身的机体就是同一种型号。
因此对百吨级以上起飞重量的大型飞机来说。对配套的机场，是军用机场还是民用机场，要求并没有多大的不同。而绝大多数大型民用机场的跑道，都可以用来紧急起降几乎所有的战斗机和中大型运输机甚至轰炸机。这个规律似乎反过来也可以成立。就是目前有不少机场其实是军民混用的。两者共用一套跑道。只不过民用部分有专门的候机楼和一套单独的起降信号和指挥系统。当代的大部分民用正规机场，已经按照国际等级划分方法。一般从低端的3C一直到最高端的4F的级别。单纯从跑道来说。3C机场，其实主跑道长度已经有1800米以上，宽度在40米以上。而到了最高端的4F机场。主跑道的长度普遍超过4000米，而宽度普遍超过65米。而且是多跑道备用。除了看得见的长宽差距。还在于外人看不见的跑道混凝土铺设厚度不同。
3C机场的铺设厚度一般只有30厘米，而4F机场的跑道铺设厚度则可以达到惊人的70厘米。跑道的混凝土铺设厚度越厚，则可以抗重型飞机起降冲击的能力越强。比如允许380这种最大超过550吨级的巨型客机起降的机场。主跑道混凝土厚度至少需要65厘米以上才行。虽然大部分现代化机场可以军民共用。但是两者毕竟也是有一定的区别。这种区别也体现在很多方面。第一，一般民用机场的地理坐标都是对外公开的，特别是有国际航班起降的机场。只有公开地理信息，才可以确保国际航班的起降准确度。而绝大多数军用机场。其坐标都是不对外公开的。即使部分对外公开，也有一定的故意位移或者人为模糊的成分在里面。而通过卫星等遥感手段，远距离测量的不公开军用机场的坐标，并不是那么准确。未必可以满足大部分制导武器的瞄准。即使有军民混用机场。大多数也只对国内航班开放。
到目前，几乎没有对国际航班开放的军用两用机场。首先就是确保地理信息安全的需求。第二，军用机场和民用机场的起降指挥信号和设备不同。塔台的指挥起降程序甚至指挥语言也不同。因此需要在军民两用机场为民用航班额外增加一套系统。第三，两者的后勤保障程序也有差异。甚至为起降飞机日常加注的航空煤油的标号也不同。两用机场在这方面也是各自有各自的保障系统。
