福州轨道交通1号线的线路简介
福州轨道交通1号线是福州轨道交通规划中第一条动工建设的线路。
福州地铁1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长约30公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，全部为地下线路。沿线共设25个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。途经新店、鼓台核心区、仓山、东部新城等组团，连接城北商务中心、福州火车站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、南台岛东部行政商务中心等重要结点。项目沿福州市南北向主客流走廊布置，并连接福州市主要组团和重要节点，对于缓解福州中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与温福铁路、福厦铁路等相接。这条线建成后将成为连接铁路福州站、铁路福州南站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。根据轨道交通建设规划专家评审意见，1号线延伸线暂不考虑延伸到马尾。
一期线路于2009年12月开工 ，土建工程陆续于2010年下半年至2011年上半年间正式动工 ，根据工期进度，计划分南北段通车，南段（三叉街站—火车南站）已于2015年12月30日试运行 。北段（象峰站—三叉街站）预计2016年底前通车 。 福州地铁1号线各站点信息站点名称车站形式位置与换乘属地象峰站 地下二层岛式秀峰路上象峰村、三木家天下附近。与新店车辆综合基地接轨。 晋安区秀山站 地下二层岛式秀峰路与南平东路交叉口东侧。 晋安区罗汉山站 地下二层岛式罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。 晋安区福州火车站 地下二层岛式福州火车站南广场，福铁大厦西南侧。规划与3号线换乘。 晋安区斗门站 地下二层岛式晋安北路与华林路交叉口。 晋安区树兜站 地下二层岛式五四北路以西的华林路下。 鼓楼区屏山站 地下二层岛式鼓屏路与冶山路交叉口。 鼓楼区东街口站 地下三层岛式八一七北路与杨桥东路交叉口。与4号线换乘，与地下空间开发结合。 鼓楼区南门兜站 地下三层岛式八一七路与古田路交叉口北侧。与2号线换乘，与地下空间开发结合。 鼓楼区茶亭站 地下二层岛式八一七中路与群众路交叉口。与道路地下空间开发结合。 鼓楼区，台江区达道站 地下三层岛式广达路与达道路交叉口北侧。 台江区上藤站 地下三层岛式六一南路以西的上藤路下。 仓山区三叉街站 地下二层岛式则徐大道与三高路交叉口。与3号线换乘。 仓山区白湖亭站 地下二层岛式则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。试验段已先行施工 仓山区葫芦阵站 地下二层岛式南二环路以南的则徐大道下。 仓山区黄山站 地下二层岛式盖山路以南的福峡路。与5号线换乘。 仓山区排下站 地下二层岛式福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。 仓山区城门站 地下二层岛式南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。与4号线换乘。 仓山区三角埕站 地下二层岛式福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。 仓山区胪雷站 地下二层岛式站前路以西，规划站前大道下。 仓山区福州南站 地下二层岛式福州火车南站下方。与福厦铁路换乘，与清凉山停车场接轨。 仓山区安平站 地下二层岛式沿规划螺城路走行，原名湖际站。 仓山区梁厝站 地下二层岛式东部新城行政中心南侧、规划河道北侧，与规划6号线通道换乘。 仓山区下洋站 地下二层岛式位于下杨村，与规划6号线同方向同站台换乘。 仓山区三江口站地下二层岛式骑跨南北向规划路口，顺延东西向规划路设置。仓山区 福州地铁1号线一期设21座车站、1座车辆基地、一座停车场，长24.89公里。
线路工程
线路起于新店，在象峰村、象峰小学南侧，秀峰路与象峰一路、满洋路交叉口设象峰站。
沿秀峰路至规划路、秀峰路路口设秀山站。
沿秀峰路向南转至规划厦坊路，在山北路、厦坊路路口设置罗汉山站。
出站后转至规划西园路，穿越机场高速路、站西路、火车站场，在火车站南广场设地铁福州火车站，结合既有广场下地下空间改造一并实施，与3号线“L”型换乘。
沿华林路向南后转向西走行，在晋安北路、晋安河东侧设斗门站。
沿华林路西行，在五四北路、华林路路口设树兜站。
沿华林路西行后向南转至鼓屏路，在鼓屏路与冶山路交叉口设屏山站。
沿鼓屏路、八一七路路中，过湖东路、鼓东路、贤南路、省府路、虎节路至杨桥路路口设东街口站，与4号线“十”字形换乘。
沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下设南门兜站，与沿乌山路、古田路走行的2号线车站形成“L”形换乘，避免车站施工影响交叉路口的古榕树。
沿八一七路中至东西河，结合茶亭街道路地下空间开发设置茶亭站。
穿越茶亭公园地下空间开发转入广达路，在广达路、达道路路口设达道站，与规划3号线形成“T”形换乘。
沿广达路中走行，过闽江沿上藤路南行，过太平巷在六一南路西侧的上藤路设上藤站。
转向六一南路南行，过龙津河后在则徐达道、三高路路口设三叉街站，与规划5号线形成“T”形换乘，并设置两线之间的联络线。
沿则徐大道路中南行，至连江南路和则徐大道路口以北设白湖亭站。
线路至则徐大道、高旺路路口设葫芦阵站。
沿则徐大道南行，在盖山路、福峡路路口南侧设黄山站。
沿福峡路南行，过黄山路在螺洲路以北的福峡路路中设排下站。
沿福峡路南行，过三环快速路后在城门村南侧设城门站。
沿福峡路南行，至城门镇政府南侧设三角埕站
沿福峡路南行后转向规划站前大道设胪雷站。
沿站前大道东行，过规划站前路后转向沿国铁的中轴线布置，设地铁福州南站。
车站工程
一期工程21座车站中，除达道、上藤站为地下三层站外，其它19座车站均为地下两层岛式站台车站；其中茶亭站已结合茶亭街地下空间施工，福州火车南站站已结合福州火车南站施工，白湖亭站作为试验段已先行施工。
一期工程与2、3、4、5号线在5个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。
区间工程
秀山—罗汉山部分区间采取明挖法，达道—上藤部分区间采取暗挖法，出入段、联络线等特殊区间采取组合施工，其余区间均采用盾构法。为配合南街改造，东街口至南门兜区间改为明挖施工，与南街地下空间合建。 根据原修编规划，福州地铁1号线（二期）线路全长约3.98公里，共设3座车站，分别为：湖际站、梁厝站、下洋站。 根据最新调整，福州地铁1号线二期已调整为安平站（原湖际站）、梁厝站、下洋站和三江口站，长度调整为4.95公里 。
线路工程
线路起于福州火车南站(不含)穿越规划南湖，转至沿规划螺城路走行并设湖际站，现已改为安平站 。
出站后沿规划螺城路向东，下穿福泉高速公路后转向规划中轴大道、沿东侧道路向南走行，在规划东部新城行政中心南侧、规划河道北侧设梁厝站。
出站后线路继续向南，与规划6号线立体交叉后，至下洋站。
三江口站骑跨南北向规划路口，顺延东西向规划路设置，车站南侧为规划绿地，东西向规划道路南侧为规划绿地及规划湖泊，北侧为规划商业用地。
车站工程
湖际站（现为安平站）为地下二层岛式站台车站；梁厝站为地下二层车站，与规划6号线形成同方向同站台换乘；下洋站为地下二层站，与规划6号线通道换乘。
区间工程
区间施工主要采用盾构法，局部采用明挖法或矿山法。
