摩托车未来趋势怎样？
电动摩托车也归属于摩托车行业
摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业(国统局代码C37)中的摩托车制造业(C375)，其统计4级码为C3751。2019年起，电动车新国标开始实施以后，电动车轻便摩托车、电动车摩托车也属于摩托车，归属于机动车范畴，上路行驶必须持有D或F或E类驾驶证。
电动摩托车优势更大
对比电动摩托车和燃油摩托车的性能、价格和安全性等指标来看，电动摩托车价格更便宜、使用成本也更低且在使用过程中几乎没有污染，因此作为市内代步用途，更具发展优势。
政策推动行业绿色发展
近年来，随着碳中和碳达峰政策的不断落实，我国对摩托车行业也提出了绿色发展的政策目标，过去，我国摩托车行业发展一直处于相对无序的状态，许多排放超标的摩托车未经允许非法上路，而电摩在过去也未得到明确的界定，在监管和技术指标上都存在着较多漏洞，因此近年来，国家在政策上积极推动摩托车制造行业的规范化、绿色化发展。
电摩市场不断扩大，但整体仍以燃油车为主
从我国摩托车销售数量来看，我国摩托车销量从2014年以来进入滑坡通道，至2018年，行业销售数据达到了近年来的低点，为1557.05万辆。随后开始回暖，2020年受疫情影响，也仅是较2019年小幅下降，2021年1-11月，我国摩托车销量已达到1844.45万辆，已超过2020年全年的数据。
按动力形式分类来看，摩托车过去一直以燃油摩托车为主，近年来随着碳中和和碳达峰政策的发展，电动摩托车市场也不断扩大，但我国摩托车行业仍以燃油摩托车为主。根据数据显示，2021年1-11月，我国燃油摩托车产销1483.76万辆和1480.39万辆，同比增长17.61%和16.79%;电动摩托车产销365.59万辆和364.07万辆，同比增长4.25%和4.26%。
产业加速转型，电动车占比预计会进一步提高
前瞻认为2021年我国摩托车行业产量将随着疫情逐步得到控制，行业迎来大幅的回暖，产量突破2000万辆。在随后的几年，我国摩托车供需仍将受到国家环保政策的影响，行业发展转型进程将进一步加快。因此摩托车产量增速将有所放缓，更多的则是行业内部的替代，随着政策和电动摩托车的优势不断显现，电动摩托车产量占比将进一步提高。前瞻预计2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比则将从20%增长到30%。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》
摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托）
巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。
穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。
赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。
任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证）
实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求“两轮承载灵魂”的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注： 容济点火器
1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天， 汽车 已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。
2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势， 汽车 都要被新能源 汽车 取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。
3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。 汽车 开 汽车 ，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。
4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。
5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。
6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。
越来越少，但是车越来越贵，因为摩托车只能骑10年，10年之后就报废了，4年前2年年检一次，4年后每年都年检，你要准备行车证，保险单，缺一不可，不然审不上。所以国内的进口好点的摩托车都不上牌就是因为有年限限制。
摩托车绝对比 汽车 更节约能源，排放比 汽车 更少的交通工具，要说不好，那也就比 汽车 要么危险些，但问题是 汽车 事故死亡的人比摩托车多…主要是看驾驶人的素质，规范好了就行。我觉得未来摩托车应该会解禁
我在广西柳州，一个三线小城市，打的不到50元就打穿了，居然这里也限摩...一个季度抽签准入900辆摩托车，然后限出了满天满地的电动车，虽然划了摩托车专用道和非机动车道并排，可是电动车理所当然的占用了，摩托车确实不再拥有那种感觉了！
现在国内很多高速是两车道，还有一条紧急停靠带，你觉得这种路真的能开放摩托车吗？江苏安徽山东浙江，你开放试试，先不说国定假日了，就礼拜五的小回流就能要命！更不要说上海北京直辖市了。老生常谈的一句话，十四亿人口是需要你优先动脑的！广东的摩托大军还不能说明问题吗？冬季更要命。
我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。
首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆 汽车 的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。
其次，摩托车耗油比 汽车 少很多。对此我深有体会，我家 汽车 百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有1.7个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。
第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比 汽车 更低，对环境更为友好。
第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。
第五，摩托车便宜，5000左右即可买一辆，对于很多人来说不构成负担。
第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会， 汽车 的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的 社会 风气。
综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受 汽车 带不来的风和自由。
——以下数据及分析均来自于 前瞻产业研究院 《 中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。
随着我国 社会 生产能力和居民收入水平的提高，我国 汽车 工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球 汽车 和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对 汽车 需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市“禁摩”、“限摩”下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。
摩托车产销量同步下滑
摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车 汽车 的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。
根据中国 汽车 工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托车产量633.37万辆，同比下滑5.13%。
从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国 汽车 工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。
二轮摩托车占据主导地位
中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。
根据 汽车 工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。
二轮大排量摩托车发展迅速
2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。
但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。
高端大排量摩托车迎来爆发期
回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市“禁摩”、“限摩”中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。
目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊“差异化”口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。
同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。
整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当 汽车 热一过摩托车还是会有它的春天。
天下事分分合合，合合分分，摩托车的第二春也一定会来的。
1.多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。
2.电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。
3.摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是 汽车 在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。
综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。
