车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？
因为奇瑞没钱给媒体。看看奇瑞这几年的销量，基本上没有超过50w的年份。相比长城，长安和吉利来说，不到人家销量的一半。奇瑞地处安徽芜湖，虽然人力成本低，但想要吸引人才还是比较困难的。这种情况下，奇瑞还在不断的瞎搞(观致就是例子），不是国企性质的话，一桶药估计早就像贾老板一样了。老实说，奇瑞车子的三大件确皮实，但掩盖不了品控的问题。小毛病还是有的，比如我的车子后备箱传感器经常误报，后避震也漏过油(还好在质保期），天窗有时打不开，等等。总之不要过度吹捧奇瑞，也不要贬低它。奇瑞就是工薪阶层的代步车.
车评人，他们的工资是谁给发的？那都是车企给发的，你想想，如果让你做车评人，车企不给你钱，你会去评测他的车吗？你以为你在视频上就那点流量够你的运营费用吗?
另外，我家里有一辆奇瑞E3，2013年9月份买的，风尚版，好像是五万多，落地六万左右。那时候的汽车市场远远没有现在这么多型号，这个级别卖的最好的好像是比亚迪的F3，本来准备买比亚迪的，一冲动买了奇瑞。到现在已经8年了，一直是我爸在用，平常代步，我逢年过节回家的时候也会开一开。
缺点：1.5的发动机动力减弱，起步和加速没什么劲，不过跑高速转速过了2000转后反而还有点劲。刹车很软，感觉刹不住，踩到底又能刹住，刹车感觉不太好，底盘和隔音这方面没什么说的，这个价位的车不能有什么期待，跟普通的A级车差不多。倒车档不好挂，偶尔会挂不上，频率-10次可能会有一次挂不上。
优点：这么多年没出过什么故障，从来没去过4S店保养，我爸都是自己在京东上买机油 机滤，拿去汽车维修店叫人更换。
便宜的国产车好像也没有那么不堪，但是奇瑞的销量在国产阵营里属于比较差的。
评论车这事得给钱。亏本的买卖没人做。要么你给我给钱，我给你夸你这个车。要么我骂一顿你的车，然后你给我钱我就不骂了。但是奇瑞这两件事儿都不干，所以车评人一般不碰奇瑞的车。
车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁
如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现“一窝蜂”的情况。也就是趁热度，哪款车刚上市有点热度了，车评人马上争先恐后的去找车评价、试驾，都希望在这里面搞点流量，趁这个机会出名。比如吉利星越L，很快懂车帝和汽车之家这些平台就开始刷屏了，大V们会放过这波流量？这可是他们的饭碗。
当然这也不能怪人家，要吃饭的。讲不好听的都是为平台打工，各位看官就是他们的衣食父母，你多看点就是多施舍点，要不说怎么老是让你们关注呢，我有时候不也说两句。
车评人一般很少评测价格比较便宜的国产车，主要是以下几个原因：
1、这些国产车本身价格就不高，所以一般都存在不少的问题，特别是在动态驾驶方面。车评人说缺点吧，车企不买帐，我借你车评测你黑我？不说缺点吧，消费者不买单，你充值了吧，全是优点，这样一来车评人辛苦打造的人设就没办法维持了。
2、奇瑞的车型缺乏话题点，相比造车新势力，合资大厂的产品，奇瑞的车型销量一般，市场热度也不高，做车评看得人相对较少，而车评人需要流量，这年头流量就是金钱。
3、奇瑞不是很会玩行销的车企，看看合资品牌和领克、长城、吉利的新车发布，哪次不是牵动整个车评圈，一方面是奇瑞行销费用少，另一方面，奇瑞确实在公关资源、行销能力上，不如很多友商。
国产车其他品牌更新速度太快，奇瑞有点蜗牛爬步
现在汽车就像手机一样，基本上每年都有新车型出来，厉害的厂家一年一个或者几个车型，年年更新，外观配置都有升级和创新。你看长城今年上海车展一下子几款车型，直接引爆媒体，哈佛、魏派、坦克、欧拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不错啊，星越L来了个盲订，领克来了个极氪，都是把大家眼球抓的死死的。
你再看看奇瑞展台，还是那个改款失败的瑞虎8，加上一个大多数人没听说过的星途。你说人家媒体会去炒热哪个，会去真先报导哪个，当然是长城和吉利。我估计有点自媒体看都懒得看奇瑞的展台，心里估计嘀咕着：这种跟不上时代的车型就别来了吧，占场地。
如果我是专业车评人，估计也不会把太多精力放在奇瑞的车子上，因为除了现时的1.6T还没什么太多的内容可写，也算是有点词穷了。
当然做为奇瑞车主，我更希望他能够学学长城，推旧出新，新增更多符合潮流设计的车型，因为他的发动机就是最大的优势，如果在设计这块上去了，我估计碾压长城吉利是迟早的事情，估计得等他们换个有新思想的老总来改变局面了。
车评人很少碰奇瑞的车，你知道为什么吗？
一般来说，买车之前，大家都会看看关于这款车的车评。只有这样，我们才能全面了解这款车是否适合我们。前段时间有网友想买个奇瑞，但是全网没有看到太多关于相关车型的车评。那么著名车评人为什么不评论奇瑞？
1、其实这是汽车圈的潜规则。一般的汽车评价，要么是新车发布，车企邀请一些媒体对其进行评价，通常是在赛道上，要么是某款车的车型有公告的需求，并邀请了几位车评人对其进行评价，所以可以看到某款车的汽车评价要么是没有发布，要么是全网都在评价该车。不像手机，车贵，全网很少有车评人自己买车，然后评价。除了38号，厂家提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。
2、这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评人说缺点，车企不买账，我就借车给你评价你敲诈我？不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，所以没有办法维持车评人辛辛苦苦打造的人民设定。奇瑞模型缺少话题点。相比造车新势力，合资厂商的产品，奇瑞车型普遍畅销，市场热度不高。做车评的人相对较少，车评需要流量。如今交通就是金钱。
3、奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌，看看柯灵、长城、吉利的新车上市。哪一次不影响整个车评圈？一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，就公关资源和营销能力而言，奇瑞还不如很多朋友。一般都是不太在意面子，追求实用主义的人。因为奇瑞品牌在国内的影响力不高，而且旗下车型的价格也不高，开奇瑞基本上不会让车主有太大的面子。另外，为了提高奇瑞车的产品竞争力，很多车型的现状是价格高性价比低，所以奇瑞车主普遍比较务实。
车评人很少碰奇瑞的车是因为无利可图，说简单点就是赚不到钱。
一、车评人靠什么吃饭
所谓天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。大部分的车评人都是有专业团队的，而这些团队的人是需要吃饭的，所以并不是出于热爱，免费发电，所有的车评节目都是为了赚钱，但是作为观众是不可能掏这笔钱的，最后都是由汽车厂商掏钱，这相当于是一笔营销费用。
二、吸血小鬼
利用车评人进行营销是一把双刃剑，因为他有可能给你带来正面的评价，也有可能给你带来负面的评价。而且就像是吸血小鬼一样，有可能会让你没有办法摆脱他。因为当一些车评人的流量起来之后，他会坐地要价，向汽车厂商要求更高的广告价位。如果汽车厂商没有办法满足的话，他们就会变成另一种态度，对你的产品进行不同角度的黑，让你的口碑下滑，最终导致销量不佳。如果你满足他的话，他就会像一个贪得无厌的蛇一样，不断的提高广告费，最终让你无以为继。
三、奇瑞的钱不好挣
之所以车评人很少碰奇瑞的车，是因为奇瑞的钱不好挣，你夸他的产品好，他不会给你打钱，如果你无缘无故黑他，他也对你不理不睬，最终只有你自己浪费了时间，而且还一无所获，所以做的人自然就少了。车评人大飙车曾经碰瓷奇瑞，对于奇瑞的车各种无端的黑，希望奇瑞给他打钱，但是奇瑞对他的态度始终是不理不睬。奇瑞就像是一个钢铁直男，只是潜心研究自己的各种技术，对于外在的评论根本不予理睬。
四、醉心于研发
奇瑞一直醉心于自研发动机的发展，这对于国产发动机来说是好事情，但是从现阶段来说，对于奇瑞的销量是有一定影响的。因为其他企业可以利用这些成本来做一些表面功夫，比如说车辆的内饰外观都可以做到很大程度的提升，但是奇瑞的大部分费用都用于自研发动机，因此就导致它的汽车相比别的同层次的产品来说有一点不好看，内饰也有一些粗糙，因此在口碑方面会有一些下滑，但是从长远的角度来看，在未来的一定会领先其他企业。
结束语
希望奇瑞能够坚持自我，实现国产发动机技术的突破。
