电动车后减震硬怎么调
原理是将减震范围调长，将减震弹簧调的越长越软。
前减震肯定不能调的。后减震有2种，一种是短小的，可以调节两边的大螺母来调节松紧，另一种是摩托车类型的，用专用工具调节底部的调整块。
减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
参考资料来源：百度百科-减震器
可以将电动车的轮胎放点气以及给座椅换一个套子。
轮胎气太满气压太高，车子高速行驶时（下坡）就容易颠簸震荡，影响骑行的舒适感，跟骑自行车一个道理。只要稍微放点气，减震效果就会提升。
后减震器可以转动调节，建议找专业的修车师傅调节，以确保车子安全，通常新车都会出现减震硬问题，经过一段时间的磨合就会好转。
扩展资料：
电动车骑行注意事项：
1、电动车应当在建筑外部独立区域(如车棚或车库)集中停放，充电，该区域与相邻建筑应保持一定安全间距。
2、受场地环境限制，电动车集中停放、充电区域无法独立设置在建筑外部而必须附设在建筑内的，应设置在建筑首层或地下一层(只能设置在首层或地下一层时、必须符合相关消防安全要求)。
3、电动车严禁在住宅建筑疏散通道，安全出口，楼梯间(门洞口)，楼层楼道和电梯前室内停放、充电。
4、严禁在群租房和人员密集场所内停放，充电。
参考资料来源：百度百科-电动车
参考资料来源：百度百科-电动车减震器
1、电动车前轮的位置可以调整，以减少震动。 如下所示：
2、在避震器上喷一些清水，方便调节避震器。 如下所示：
3、然后将六角螺母插入减震器调节孔中。 如下所示：
4、然后沿图中所示位置转动减振器，听到咔嗒声后，调整一次，使减振器可以轻柔地调整。 向相反方向转动以硬化减震器。 如下所示：
调试弹簧的长度，就可以调节后减震的效果。
1，减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
3，减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
扩展资料
调试弹簧的长度，就可以调节后减震的效果。
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
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如楼上所说
减震弹簧下面有个可旋转的铁环，他有很多格 (自己看得到的） 调到适合你的那一格
