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雪铁龙c4l这车值得买吗?
雪铁龙C4L搭载1.6THP发动机,动力充足,响应快,输出区间广泛,值得购买。
雪铁龙C4L前脸采用全新造型,双人字LOGO与进气格栅融为一体,上挑型切割大灯,引擎盖双棱线,让前部整体线条更加动感流畅;晶钻式LED日间行车灯,更显高档;双层格栅和压低的前包围设计,给人坚若磐石的视觉感受。
雪铁龙C4L侧身犀利动感的双腰线设计,豪华大气的侧窗下沿“C”型镀铬条,凸显雪铁龙品牌造型元素,配合曲棍式精塑轮毂,使C4L充满蓄势待发的张力和行云流水般的艺术美感。
雪铁龙C4L高达120 bars缸内直喷、Twin scroll双涡道单涡轮技术和CVVT进气正时连续可变技术的技术特点使1.6 THP涡轮增压发动机适合城市路况,让“T”技术得到全面的发挥,低转速高扭矩,1000转时涡轮增压开始介入,1400转达到最大扭矩峰值240牛/米。
扩展资料
雪铁龙C4L的优点:
1、新潮时尚的外形设计,迎合主流审美取向;
2、车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准;
3、6前速变速箱配合默契,换挡平顺;
4、底盘舒适性上佳,过减速带能力卓越;
5、转向路感丰富指向精准,操控灵活;
6、驾驶方面的配置十分齐全;
7、上坡辅助功能没时间限制,非常好用;
8、尾厢开口大,挺杆有遮盖设计,使用方便。
之前就看到车友在网上评论说,雪铁龙的三缸发动机做得非常不错,而且在国际上获得过最佳发动机大奖,本人正好有幸购得雪铁龙C4L的1.2THP车型,借此机会正好与大伙分享一下本人的驾乘体验。
C4L大灯组和进气栅格并为一体,显得更加开阔、厚重,前雾灯更是采用了LED的光源,增加了时尚感和现代感,修长的腰线,3D回旋的LED尾灯也颇为吸引人的眼球,点亮的效果很酷很炫,尾气排放采用了最为简洁的单边单出方式。前面和后面各配备了6个倒车雷达头,为你日常安全驾车行驶提供了安全保障。
坐在驾驶位置会感觉到座椅特别厚实,但是不会觉得太软,软硬适中,腰部的支撑比较充盈,舒服极了,比较适合长途驾驶,后排的头枕非常柔软,而且中间有小凹陷,头枕的位置也略微突出座椅,这种设计正好给脖子一个很好的支撑,而且可调范围挺大的,我个人是非常喜欢的。四辐方向盘采用真皮包裹,握起来特别厚重舒服,方向盘只能够上下调节,没有办法前后调节,C4L采用三炮筒式仪表盘,数字显示非常清晰明了。
1.2THP的发动机搭配上爱信第三代的变速箱,车子在动力的衔接上非常平顺,没有特别明显的顿挫感,尽管动力无法和1.6T车型相比,但对于1.2T发动机来说已经是很意外的惊喜,猛踩油门加速,也会有强烈的推背感,如果觉得动力还不过瘾,可以切换到S挡运动模式试试。涡轮的提早介入使得低速的扭矩得到了及时弥补,而且在正常快速行驶的情况下油耗的表现很惊人,油表显示5.6,所以说C4L做为家庭用车是非常经济实用的。
在全球大力倡导节能减排、绿色环保形势下,雪铁龙公司与宝马公司共同研发了1.2THP三缸涡轮增压发动机,并将此款发动机搭载在雪铁龙C4L上,C4L可以说是雪铁龙品牌倡导的绿色、时尚、科技最有说服力的代表,曾经小排量发动机是廉价、低端的表现,但加了涡轮之后今时不同往日,C4L做为雪铁龙公司2012年推出的中级车高端车型到底有什么精彩的表现的,让我们一探究竟。
C4L外部造型设计灵感来源于“空气和水”,前脸将车标和进气格栅融为一体,新潮时尚的气息更强,下方的C型镀铬件更贴近消费者审美观点,三厢外形设计比较符合国人的口味,“L”的尾标代表着更大的乘坐空间,后备箱的储物空间只能说中规中矩了,与同级别车相当,没有太大的亮点,属于正常的标准。
内饰风格简洁低调,做工精细,深浅颜色搭配的相得益彰,置身其中心情特别怡悦,全液晶触摸显示屏、电子驻车系统的配备,让车内的科技感和现代气息十足。
1.2THP作为兼顾动力性和经济性的的发动机,跟1.6THP一样斩获了国际发动机大奖,虽然是采用三缸设计,其最大功率为100KW,最大扭矩达到230Nm,在发动机转速为1000转/分钟时涡轮就开始介入,1500转/分钟就可以输出90%的扭矩,C4L 1.2T的平顺性和动力表现非常不错,日常代步使用的话完全够用,有时候需要急加速的时候会感觉得到变速箱的换挡,至于网上所说的三缸发动机抖动问题现象并没有出现。高速行驶的C4L发挥了雪铁龙家族深厚的底盘调教功力,没有一般紧凑型车轻轻飘的感觉,只有满满的、稳稳的幸福感,方向盘指向精准,操控轻便灵活;车内的隔音处理做得不好,高速运行时发动机的声音较大。
如果大家想花十五万元左右购买紧凑型小轿车,根据我的个人经验和感觉给您首推的就是雪铁龙C4L的1.6T自动精英型,不管是从外观、内饰、配置,还是到性能,C4L都有非常不错的表现。
外形总体设计上体现了雪铁龙家庭的特点,时尚、大气、稳重,前脸的双辐银色装饰条与双“人”LOGO标识合为一个统一的整体,体现了和谐之美,LED日间行车灯点缀其中,增色不少,黑白双色观后镜集成了LED转向灯,犹如一双犀利的鹰眼一直注视着前方,铝合金轮圈采用了当下非常流行的银黑双色样式搭配。
本人接近一米八的身高,坐在驾驶位上感觉视野特别开阔,而且没有什么压抑感,真皮包裹的座椅和软性材质装饰面板给人带来舒适感的同时,让车内的档次迅速提升,双区自动空调让你自由选择,后排乘坐舒服,睡眠头枕让你有种家里的感觉。内部的电子配置一应俱全,像一键启动系统、无钥匙进入系统、前雷达、倒车雷达、电子手刹、前排加热座椅、并线辅助、碰撞报警等系统都有,但比较遗憾的是2018款将实用性较强的胎压监测功能给撤销了,让我有事没事的天天看看每个车胎是否缺气,着实不太方便。后备厢的开口比较大,放取物品非常方便。
1.6THP发动机动力十分强劲,给点油车子马上就有反应,与6前速变速箱配合默契,换挡非常平顺,中段加速非常出色,在高速上超车轻轻松松,高速行驶时,方向盘非常沉稳,底盘舒适性很好,对于一些有小沆的路面情况过滤得十分巧妙,由于悬架调教偏软,全力制动时重心前移现象较为明显,但车身尾部并没有特别大摆动,整体姿态还算平稳。车的整体隔音效果表现不理想,空调制冷效果比较给力。平时在市区内开的多点,偶尔跑跑高速,目前跑了2000多公里,平均油耗在9.5个。
2014-04-26
从C4L上市开始大家就一直在讨论关于后续1.8车型的情况,现在眼看着4月份的上海车展就要来了,1.8L的C4L也会在上海车展上发布,大家都很热情高涨啊,我也一直在等1.8L的C4L,不出意外的话应该会入手,就看价格咋样儿了,很是期待啊!
这几天泡论坛发现不少网友在讨论C4L1.8L 发动机的事,各种说法都有,我自认为对汽车发动机这个东西还算比较了解,又查了点资料,手痒写个技术帖来装一下逼,我知道论坛高手众多,只是真人不露相而已,我就来说说我所了解的吧,仅代表个人观点,说的不对的地方欢迎高人指正。
C4L 1.6T 的发动机已经得到证实,确实是很牛逼的,一脚到T,起步加速嗷嗷叫。所以大家肯定也在想1.8L 的发动机怎么样,作为主推走量的型号,大家的期待肯定很高,相信不少准车主都是和我一样在等1.8L 的上市。现在已经确定C4L 1.8L 的发动机是用的EC8,这款发动机是PSA全新开发的一款发动机,之前大家已经知道有EC5,也就是1.6L的,这个EC8就是1.8L的,大家都知道以前神农没有1.8L的车型,应该说这是神龙为了填补市场空白而开发的一款全新的发动机。基本来说这款发动机特点就是高性能,小型化高效率,在性能和油耗上都比较有竞争力,当然实际怎么样我们都还不知道,现在只能单纯从数据上面稍作分析,再结合EC5的情况,推断一下这款发动机究竟如何。
100KW/6300rpm, 170NM/3500rpm,这在1.8的发动机中算是很不错的数据了,超车并线什么的不在话下。
油耗是我们共同关心的问题,EC8发动机用了VVT连续可变正时系统、智能正时齿轮减震技术,轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆,这些技术可以降低发动机的内部摩擦,降低油耗,提高效率。电控系统采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统, 而且发动机兼容了STT功能,也就是只能启停技术,这个技术对节油是有一定帮助的,具体效果怎么样我不知道,查了一下,有网友说大概每百公里可以节省0.3个油,当然这是个例还是普遍的我不清楚,总之能省一点是一点。而且据说这个发动机是针对中国用户进行了全新的标定,电控系统与整车更适配,更适合中国的路况和气候,还有低速下高扭矩更适合中国人的驾驶习惯,这也是能相应降低油耗的。
再说说EC8发动机的一些我认为值得一说的比较先进的技术。
首先第一点是进行了油道的优化,将VVT电磁阀安装孔布置在进气面,并依据电磁阀各通道位置在缸盖上布置VVT(进油道、提前油道、滞后油道、回油道),并调整横油道尺寸。最终实现缸盖与VVT驱动系统的匹配。
第二点是增加了油气分离装置和PCV阀,使曲轴箱的机油更好回流到油底壳,避免曲轴箱加油直接进入进气系统,降低了燃烧机油可能性,提高催化器效率和增加催化器寿命,降低油耗和排放。
第三点是用了全新设计的发动机隔热隔音罩,内部采用了耐高温的无纺布+PU泡沫做成的隔音棉,提高了隔音能力和耐温程度,而且更加美观。
第四点是CVVT连续可变进气正时系统,能够在46度的曲轴转角范围内连续对进气相位进行延迟或提前调节,保证发动机在不同工况下的充气效率。可以提高5-10%低速端扭矩;提高5-8%高速端功率;燃油经济性提高1-3%;限定NOx的水平下,HC排放最大可减少25%;而且还提高了怠速时的稳定性。
第五点是间隙自动补偿金刚石涂层液压挺杆,由于气门间隙的存在,材料热膨胀造成气门关闭不严,同时配气机构工作时传动机件产生冲击噪音,机件磨损后气门间隙还将改变,影响发动机正常工作,间隙自动补偿液压挺杆可消除间隙,降低配气系统工作噪音减少发动机动力消耗。
同时,EC5液压挺杆采用类金刚石涂层,简称DLC涂层(Diamond-like Carbon)。DLC涂层表面呈黑色,挺柱做涂层处理后表面摩擦系数为0.02-0.1,显微硬度:>20N/mm2,显著提高挺杆表面的耐磨性,大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗,达到了减少油耗的目的。
第六点是智能曲轴正时齿轮减震技术,大幅降低在发动机2000-2500转时的进、排气凸轮轴的扭振,及大幅降低正时皮带平均动态张力,提高正时系统的使用寿命。同时降低正时系统的噪音及振动。
最后来说说C4L 1.8L的变速箱吧。C4L1.8L配的是5速手动和6速自动变速箱。BE手动变速箱,铝合金壳体,输入轴/输出轴均为空心型,五个档分别有同步器,(BE倒档借用四档同步器,挂倒档时使一轴停止转动,减少挂倒档时的磨损和噪音);采用双杆操纵,选换档分开,动作更加清晰准确;采用拉索式换档操纵机构,并配合配重块一起使用,使换档手感更顺滑。自动变速箱是用的爱信的6AT,第二代F21-250(TF-70SC)系列首款6速自动变速箱,使用了AM6 F21-450(TF-80SC)的液压分配器和电控单元,采用AT6的车辆在标准循环工况下每公里减少14g的二氧化碳,相对于上一代的变速箱有7%的提升。
一口气打了这么多字累死我了,就到此打住吧,有些东西我也是现学现卖,说多了就露馅儿了,哈哈!总之一句话,这款发动机我相信不会拖1.6THP的后腿,至少从数据来看是很给力的,当然到底怎么样还是要等实车出来实际测试,希望4月份的C4L 1.8L不会让我们白等!
这款车非常耗油吧
最高节省15%燃油,工信部综合油耗6.7升每百公里。