雪铁龙c4l这车值得买吗？
雪铁龙C4L搭载1.6THP发动机，动力充足，响应快，输出区间广泛，值得购买。
雪铁龙C4L前脸采用全新造型，双人字LOGO与进气格栅融为一体，上挑型切割大灯，引擎盖双棱线，让前部整体线条更加动感流畅；晶钻式LED日间行车灯，更显高档；双层格栅和压低的前包围设计，给人坚若磐石的视觉感受。
雪铁龙C4L侧身犀利动感的双腰线设计，豪华大气的侧窗下沿“C”型镀铬条，凸显雪铁龙品牌造型元素，配合曲棍式精塑轮毂，使C4L充满蓄势待发的张力和行云流水般的艺术美感。
雪铁龙C4L高达120 bars缸内直喷、Twin scroll双涡道单涡轮技术和CVVT进气正时连续可变技术的技术特点使1.6 THP涡轮增压发动机适合城市路况，让“T”技术得到全面的发挥，低转速高扭矩，1000转时涡轮增压开始介入，1400转达到最大扭矩峰值240牛/米。
扩展资料
雪铁龙C4L的优点：
1、新潮时尚的外形设计，迎合主流审美取向；
2、车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准；
3、6前速变速箱配合默契，换挡平顺；
4、底盘舒适性上佳，过减速带能力卓越；
5、转向路感丰富指向精准，操控灵活；
6、驾驶方面的配置十分齐全；
7、上坡辅助功能没时间限制，非常好用；
8、尾厢开口大，挺杆有遮盖设计，使用方便。
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之前就看到车友在网上评论说，雪铁龙的三缸发动机做得非常不错，而且在国际上获得过最佳发动机大奖，本人正好有幸购得雪铁龙C4L的1.2THP车型，借此机会正好与大伙分享一下本人的驾乘体验。
C4L大灯组和进气栅格并为一体，显得更加开阔、厚重，前雾灯更是采用了LED的光源，增加了时尚感和现代感，修长的腰线，3D回旋的LED尾灯也颇为吸引人的眼球，点亮的效果很酷很炫，尾气排放采用了最为简洁的单边单出方式。前面和后面各配备了6个倒车雷达头，为你日常安全驾车行驶提供了安全保障。
坐在驾驶位置会感觉到座椅特别厚实，但是不会觉得太软，软硬适中，腰部的支撑比较充盈，舒服极了，比较适合长途驾驶，后排的头枕非常柔软，而且中间有小凹陷，头枕的位置也略微突出座椅，这种设计正好给脖子一个很好的支撑，而且可调范围挺大的，我个人是非常喜欢的。四辐方向盘采用真皮包裹，握起来特别厚重舒服，方向盘只能够上下调节，没有办法前后调节，C4L采用三炮筒式仪表盘，数字显示非常清晰明了。
1.2THP的发动机搭配上爱信第三代的变速箱，车子在动力的衔接上非常平顺，没有特别明显的顿挫感，尽管动力无法和1.6T车型相比，但对于1.2T发动机来说已经是很意外的惊喜，猛踩油门加速，也会有强烈的推背感，如果觉得动力还不过瘾，可以切换到S挡运动模式试试。涡轮的提早介入使得低速的扭矩得到了及时弥补，而且在正常快速行驶的情况下油耗的表现很惊人，油表显示5.6，所以说C4L做为家庭用车是非常经济实用的。
在全球大力倡导节能减排、绿色环保形势下，雪铁龙公司与宝马公司共同研发了1.2THP三缸涡轮增压发动机，并将此款发动机搭载在雪铁龙C4L上，C4L可以说是雪铁龙品牌倡导的绿色、时尚、科技最有说服力的代表，曾经小排量发动机是廉价、低端的表现，但加了涡轮之后今时不同往日，C4L做为雪铁龙公司2012年推出的中级车高端车型到底有什么精彩的表现的，让我们一探究竟。
C4L外部造型设计灵感来源于“空气和水”，前脸将车标和进气格栅融为一体，新潮时尚的气息更强，下方的C型镀铬件更贴近消费者审美观点，三厢外形设计比较符合国人的口味，“L”的尾标代表着更大的乘坐空间，后备箱的储物空间只能说中规中矩了，与同级别车相当，没有太大的亮点，属于正常的标准。
内饰风格简洁低调，做工精细，深浅颜色搭配的相得益彰，置身其中心情特别怡悦，全液晶触摸显示屏、电子驻车系统的配备，让车内的科技感和现代气息十足。
1.2THP作为兼顾动力性和经济性的的发动机，跟1.6THP一样斩获了国际发动机大奖，虽然是采用三缸设计，其最大功率为100KW,最大扭矩达到230Nm，在发动机转速为1000转/分钟时涡轮就开始介入，1500转/分钟就可以输出90%的扭矩，C4L 1.2T的平顺性和动力表现非常不错，日常代步使用的话完全够用，有时候需要急加速的时候会感觉得到变速箱的换挡，至于网上所说的三缸发动机抖动问题现象并没有出现。高速行驶的C4L发挥了雪铁龙家族深厚的底盘调教功力，没有一般紧凑型车轻轻飘的感觉，只有满满的、稳稳的幸福感，方向盘指向精准，操控轻便灵活；车内的隔音处理做得不好，高速运行时发动机的声音较大。
如果大家想花十五万元左右购买紧凑型小轿车，根据我的个人经验和感觉给您首推的就是雪铁龙C4L的1.6T自动精英型，不管是从外观、内饰、配置，还是到性能，C4L都有非常不错的表现。
外形总体设计上体现了雪铁龙家庭的特点，时尚、大气、稳重，前脸的双辐银色装饰条与双“人”LOGO标识合为一个统一的整体，体现了和谐之美，LED日间行车灯点缀其中，增色不少，黑白双色观后镜集成了LED转向灯，犹如一双犀利的鹰眼一直注视着前方，铝合金轮圈采用了当下非常流行的银黑双色样式搭配。
本人接近一米八的身高，坐在驾驶位上感觉视野特别开阔，而且没有什么压抑感，真皮包裹的座椅和软性材质装饰面板给人带来舒适感的同时，让车内的档次迅速提升，双区自动空调让你自由选择，后排乘坐舒服，睡眠头枕让你有种家里的感觉。内部的电子配置一应俱全，像一键启动系统、无钥匙进入系统、前雷达、倒车雷达、电子手刹、前排加热座椅、并线辅助、碰撞报警等系统都有，但比较遗憾的是2018款将实用性较强的胎压监测功能给撤销了，让我有事没事的天天看看每个车胎是否缺气，着实不太方便。后备厢的开口比较大，放取物品非常方便。
1.6THP发动机动力十分强劲，给点油车子马上就有反应，与6前速变速箱配合默契，换挡非常平顺，中段加速非常出色，在高速上超车轻轻松松，高速行驶时，方向盘非常沉稳，底盘舒适性很好，对于一些有小沆的路面情况过滤得十分巧妙，由于悬架调教偏软，全力制动时重心前移现象较为明显，但车身尾部并没有特别大摆动，整体姿态还算平稳。车的整体隔音效果表现不理想，空调制冷效果比较给力。平时在市区内开的多点，偶尔跑跑高速，目前跑了2000多公里，平均油耗在9.5个。
从C4L上市开始大家就一直在讨论关于后续1.8车型的情况，现在眼看着4月份的上海车展就要来了，1.8L的C4L也会在上海车展上发布，大家都很热情高涨啊，我也一直在等1.8L的C4L，不出意外的话应该会入手，就看价格咋样儿了，很是期待啊！
这几天泡论坛发现不少网友在讨论C4L1.8L 发动机的事，各种说法都有，我自认为对汽车发动机这个东西还算比较了解，又查了点资料，手痒写个技术帖来装一下逼，我知道论坛高手众多，只是真人不露相而已，我就来说说我所了解的吧，仅代表个人观点，说的不对的地方欢迎高人指正。
C4L 1.6T 的发动机已经得到证实，确实是很牛逼的，一脚到T，起步加速嗷嗷叫。所以大家肯定也在想1.8L 的发动机怎么样，作为主推走量的型号，大家的期待肯定很高，相信不少准车主都是和我一样在等1.8L 的上市。现在已经确定C4L 1.8L 的发动机是用的EC8，这款发动机是PSA全新开发的一款发动机，之前大家已经知道有EC5，也就是1.6L的，这个EC8就是1.8L的，大家都知道以前神农没有1.8L的车型，应该说这是神龙为了填补市场空白而开发的一款全新的发动机。基本来说这款发动机特点就是高性能，小型化高效率，在性能和油耗上都比较有竞争力，当然实际怎么样我们都还不知道，现在只能单纯从数据上面稍作分析，再结合EC5的情况，推断一下这款发动机究竟如何。
100KW/6300rpm, 170NM/3500rpm，这在1.8的发动机中算是很不错的数据了，超车并线什么的不在话下。
油耗是我们共同关心的问题，EC8发动机用了VVT连续可变正时系统、智能正时齿轮减震技术，轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆，这些技术可以降低发动机的内部摩擦，降低油耗，提高效率。电控系统采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统, 而且发动机兼容了STT功能，也就是只能启停技术，这个技术对节油是有一定帮助的，具体效果怎么样我不知道，查了一下，有网友说大概每百公里可以节省0.3个油，当然这是个例还是普遍的我不清楚，总之能省一点是一点。而且据说这个发动机是针对中国用户进行了全新的标定，电控系统与整车更适配，更适合中国的路况和气候，还有低速下高扭矩更适合中国人的驾驶习惯，这也是能相应降低油耗的。
再说说EC8发动机的一些我认为值得一说的比较先进的技术。
首先第一点是进行了油道的优化，将VVT电磁阀安装孔布置在进气面，并依据电磁阀各通道位置在缸盖上布置VVT（进油道、提前油道、滞后油道、回油道），并调整横油道尺寸。最终实现缸盖与VVT驱动系统的匹配。
第二点是增加了油气分离装置和PCV阀，使曲轴箱的机油更好回流到油底壳，避免曲轴箱加油直接进入进气系统，降低了燃烧机油可能性，提高催化器效率和增加催化器寿命，降低油耗和排放。
第三点是用了全新设计的发动机隔热隔音罩，内部采用了耐高温的无纺布+PU泡沫做成的隔音棉，提高了隔音能力和耐温程度，而且更加美观。
第四点是CVVT连续可变进气正时系统，能够在46度的曲轴转角范围内连续对进气相位进行延迟或提前调节，保证发动机在不同工况下的充气效率。可以提高5-10％低速端扭矩；提高5-8％高速端功率；燃油经济性提高1-3％；限定NOx的水平下，HC排放最大可减少25％；而且还提高了怠速时的稳定性。
第五点是间隙自动补偿金刚石涂层液压挺杆，由于气门间隙的存在，材料热膨胀造成气门关闭不严，同时配气机构工作时传动机件产生冲击噪音，机件磨损后气门间隙还将改变，影响发动机正常工作，间隙自动补偿液压挺杆可消除间隙，降低配气系统工作噪音减少发动机动力消耗。
同时，EC5液压挺杆采用类金刚石涂层，简称DLC涂层（Diamond-like Carbon）。DLC涂层表面呈黑色，挺柱做涂层处理后表面摩擦系数为0.02-0.1，显微硬度：＞20N/mm2,显著提高挺杆表面的耐磨性，大大减少凸轮与挺杆表面的摩擦损耗，达到了减少油耗的目的。
第六点是智能曲轴正时齿轮减震技术，大幅降低在发动机2000-2500转时的进、排气凸轮轴的扭振，及大幅降低正时皮带平均动态张力，提高正时系统的使用寿命。同时降低正时系统的噪音及振动。
最后来说说C4L 1.8L的变速箱吧。C4L1.8L配的是5速手动和6速自动变速箱。BE手动变速箱，铝合金壳体，输入轴/输出轴均为空心型，五个档分别有同步器，（BE倒档借用四档同步器，挂倒档时使一轴停止转动，减少挂倒档时的磨损和噪音）；采用双杆操纵，选换档分开，动作更加清晰准确；采用拉索式换档操纵机构，并配合配重块一起使用，使换档手感更顺滑。自动变速箱是用的爱信的6AT，第二代F21-250（TF-70SC）系列首款6速自动变速箱，使用了AM6 F21-450（TF-80SC）的液压分配器和电控单元，采用AT6的车辆在标准循环工况下每公里减少14g的二氧化碳，相对于上一代的变速箱有7%的提升。
一口气打了这么多字累死我了，就到此打住吧，有些东西我也是现学现卖，说多了就露馅儿了，哈哈！总之一句话，这款发动机我相信不会拖1.6THP的后腿，至少从数据来看是很给力的，当然到底怎么样还是要等实车出来实际测试，希望4月份的C4L 1.8L不会让我们白等！
这款车非常耗油吧
最高节省15%燃油，工信部综合油耗6.7升每百公里。
