上海虹桥到广州的航班飞行里程约1200公里，飞行时间三个小时左右。
扩展资料：
上海虹桥国际机场（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。
上海虹桥国际机场始建于1921年，于1950年重建；1971年由军民合用改为民航专用；2010年启用2号航站楼及第二跑道；2014年底启动1号航站楼改造及东交通中心工程。
广州白云国际机场（Guangzhou Baiyun International Airport，ICAO：ZGGG，IATA：CAN），是位于中国广东省广州市北部约28公里的民用机场，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，地理位置为北纬23°10′35.72″，东经113°15′17.13″，机场飞行区等级为4F级，是中国三大门户复合枢纽机场之一，世界前百位主要机场 。
机场前身为民国二十一年（1932年）始建的旧白云机场。1963年，名称变为“广州白云国际机场”。2004年8月5日，新广州白云国际机场正式启用。2015年2月，广州白云国际机场第三跑道投入使用。
参考资料：上海虹桥机场-百度百科 广州白云国际机场-百度百科
上海虹桥-广州，标准里程1198公里。
注：“标准里程”是指国际航空运输协会IATA公布的城市对距离，当城市对距离小于500公里时，标准里程按500公里计算。
扩展资料：
1、一般指乘坐飞机才可以累积里程。而且不同的票价舱位累积的里程数不一样。折扣票价只按百分比累积，各航空公司不一样。有的航空公司跟其他公司（如旅行社、酒店、电信公司）有联名卡或互换积分计划。在其他公司的消费额可以按一定的比例换成累积里程。
2、累积航程的奖励：一般都可以以一定的累积航程兑换免费机票（多少累积航程换多少航线公里以内的机票）。还可以有其他服务，包括：额外的免费行李额、免费进入头等舱休息室候机、航班不正常时享受头等舱旅客服务等。
参考资料：中国南方航空-城市间里程累积查询
上海虹桥到广州的航班飞行里程约1200公里，飞行时间三个小时
不同航空公司的航班实际飞行距离有差别。
截止于2018年8月，上海虹桥到广州的部分航班如下：
拓展资料百度百科-广州白云国际机场 ，百度百科-上海虹桥国际机场
广州白云国际机场（Guangzhou Baiyun International Airport，ICAO：ZGGG，IATA：CAN），是位于中国广东省广州市北部约28公里的民用机场，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，地理位置为北纬23°10′35.72″，东经113°15′17.13″，机场飞行区等级为4F级，是中国三大门户复合枢纽机场之一 [1] ，世界前百位主要机场 [2]
上海虹桥国际机场（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、 [1] 国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场
国内三大航空枢纽不可撼动的地位正在受到来自二线城市机场的挑战。尽管首都国际机场、广州新白云机场(13.240, -0.56, -4.06%)、上海虹桥机场三大航空枢纽在去年上半年旅客吞吐量排名依然保持前三名的位置，分别为3.5%、5.6%和2.4%，延续了近两年来个位数的增速，但是受限于空域资源不足增长乏力。相反，以昆明、重庆、西安、杭州、南京为代表的二线机场却保持了两位数的增幅。而昆明、重庆、西安、杭州的机场这两年也相继跨入3000万人次的俱乐部。
对于二线机场而言，随着出境游的井喷，开通直飞海外的洲际航线成为这两年来拉动客流增长的重要动力，但在政府和市场的双重驱动下，甚至一些三线城市也在开通洲际航线，究竟是过度开发还是培育市场，仍需要三五年时间的市场验证。
三大航空枢纽受限于空域资源 增长乏力
自从2012年首都国际机场以8193万人次第一次突破8000万人次的旅客吞吐量大关，最近三年的增速都在个位数，2013年、2014年和2015年分别比上年增长2.2%、2.9%和4.4%，2015年旅客吞吐量缓慢增长到8994万人次；广州新白云机场近三年来则是连续下滑，2013年、2014年和2015年分别比上年增长8.6%、4.4%和0.8%。也正因为新白云机场增速连续放缓，其于2015年把第二的位置拱手让给了上海浦东机场。
在民航专家林智杰看来，除了浦东国际机场外，国内的三大航空枢纽其实这几年都基本呈现饱和状态，最主要的原因就是时刻资源饱和，没有足够多的跑道，没有足够的停机位，导致无法开通新的航线航班，所以客流量停滞不前。
相比之下，上海浦东国际机场是一个例外。由于早期规划提前预留了足够的土地，这几年浦东国际机场持续进行扩建，航站楼从一个变成两个，跑道也从两条扩建到四条，未来还有可能形成五条跑道的规模，跑道资源非常充裕，新航线不断开通。因此，浦东国际机场这几年客流保持了高速增长的态势，2015年客流超过6000万人次，不但超越了广州新白云机场，加上上海虹桥机场的总客流，也首次超越了北京整个城市的航空客流总量。
“上海对长三角辐射力强，不仅上海自身拥有数量庞大的优质的航空旅客群体，周边的江苏、浙江、安徽等地也能够为上海补充客源，高铁的密集开通更强化这一趋势；另外，近两年出境热点从东南亚转移到日韩，上海是日韩航线最主要的枢纽，航线多且性价比高，这一块增长对浦东机场客流拉升效应很明显。”易观国际旅游分析师朱正煜分析。
相比之下，首都国际机场、广州新白云机场仅有三条跑道，跑道资源早已满负荷使用，上海虹桥机场仅有两条跑道，更早就已经饱和。当然，受到空域和跑道资源限制的也不仅仅是北上广三大枢纽，前几年的昆明巫家坝机场也存在这一问题，由于机场就在市区里，仅有一条跑道，航线很受限制，客流也持续的增长低迷，随着昆明长水机场的建成，昆明枢纽近几年的客流增长重新进入一个高速增长的轨道，每年更是爆发式的增长20%。
如今，成都作为未来的第四大枢纽，双流国际机场的空域和跑道资源也受到限制，目前仅有两条跑道，随着新的成都天府国际机场开始兴建，未来，成都将成为可以和北上广相抗衡的国家级航空枢纽。
专家认为，对于国内的三大枢纽而言，最大的限制就是空域资源和跑道的限制，出路就只有像西方大城市那样，建设更多的机场，像纽约、伦敦分别拥有6座民用机场，巴黎也拥有3座机场，东京也有羽田和成田两座机场，这也是这些城市可以跻身全球航空客流前四名的重要原因。2019年北京也将拥有第二座大型国际机场，届时，北京的航空资源将会获得一个更大的释放空间。
上海虹桥到广州的航班飞行里程约1200公里，不同航空公司的航班实际飞行距离有差别。
截止于2016年9月，上海虹桥到广州的部分航班如下：
