进口关税降了，那么奔驰宝马到底降了多少
汽车要降价了，进口关税要调整了，车企要打价格战了”
5月22日，财政部发布了关于降低进口汽车整车及零部件进口关税的公告。公告显示，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
我在本周一（5月21日）的文章，《停止贸易战关税下降10% 我刚买的保时捷卡宴就赔了20万？》，碰巧预测正确，一语中的，庆幸庆幸。但这没什么值得骄傲的，因为整个汽车行业里，大多数人几乎都是这么推测。
这条新政，雷厉风行的执行：
起点-中美贸易风波终于落下帷幕！
据新华社报道，5月19日，中美两国在华盛顿就双边经贸磋商发表联合声明。双方同意：将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差；中方将大量增加自美购买商品和服务；有意义地增加美国农产品和能源出口，美方将派团赴华讨论具体事项；就扩大制造业产品和服务贸易进行了讨论，就创造有利条件增加上述领域的贸易达成共识；高度重视知识产权保护，同意加强合作；鼓励双向投资，将努力创造公平竞争营商环境；继续就此保持高层沟通，积极寻求解决各自关注的经贸问题。
中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤在接受采访时表示：此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识，不打贸易战，并停止互相加征关税。同时要加快落实在2018年博鳌论坛上提出的扩大开放的四个领域。
当时我的预测，进口关税下调10%的政策，很可能就会来到我们眼前（由此前的25%下降到15%）。
新政之后车企纷纷表态
在财政部刚刚公布完进口关税下调政策之后，多家车企纷纷作出回应。
宝马，先算算，再调价。官方表示，非常欢迎政府的决定，中国将继续开放。核心消息点：宝马将评估目前的建议零售价格体系积极回应政府的举措。
奥迪，率先调价，7月1日进口车执行。奥迪的反应速度极快，可以说是领跑，这和深耕中国30年有关，而且大众一向和政策制定者之间关系紧密，因此，我相信早已有所准备。
沃尔沃，尽快公布。目前，沃尔沃正积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快向外界公布。”
雷克萨斯，要降价。雷克萨斯将紧跟政府政策的变化，做出相应的调整。
克莱斯勒，降价。当然了，除了JEEP之外，别的它们也没的降，根据最新数据，JEEP大切诺基有最高6.5万的官降。
保时捷，等等再说。启动政策的评估流程，并将根据新的关税政策对旗下产品的建议零售价进行相关调整。具体的调整信息将会适时对外公布。
特斯拉，直接降价。按照最新关税确认的价格已经传达到全中国所有销售网点，而特斯拉的新闻还有很多。甚至新华社都撰稿，表示特斯拉等车企，在华建厂或许将进一步加速。
对于进口汽车关税下调，宾利、劳斯莱斯和兰博基尼等超豪华品牌也火线点赞。当然，宾利有所计划；劳斯莱斯降不降要看宝马集团；兰博基尼没说要降价，但会采取相应措施。
价格战又将开始？
截至5月22日晚间，已经有一众车企宣布，将会跟进，或者表明了自己的态度。这让人不由得猜测，会有利推动行业改革，促进升级。从消费者的角度出发，则进一步降低国内消费者的购车门槛，进一步拉动消费升级。
还有一种声音认为，进口汽车关税的大幅下调，势必会对国产豪华品牌车型和一众合资品牌产生冲击，随着各大豪华品牌应声宣布下调旗下产品售价，一场由高端车型引发的价格战即将呼之欲出。
这样的猜测不无道理，随着豪华品牌纷纷下调官方指导价，合资品牌生存的空间势必受到挤压，进而波及到自主品牌。这场“价格战”的背后，或隐藏着中国车市新一轮的较量。
业内认为，随着进口关税大幅下调，以及合资股比的逐步放开，中国的汽车市场在逐步走向更为开放的未来时，也预示着豪华品牌将告别高利润时代，一众合资品牌躺着挣钱的日子一去不复返。
还是那句话，这场价格战，会不会有，会打多大，尚无定数。
因为，厂商是一个层面，官降是厂商行为，最终怎么执行、怎么落实，还有一个层面，也就是经销商层面。
虽然厂商占据主导权，但经销商层面近些年的话语权越来越重。这么说，如若一个厂商抛开经销商，直接强行执行一些政策，且不论是否有反抗，效果不会好到哪儿去。
目前市场之中，实际上车辆的价格已经很透明了，因为产品间有着互相竞争，本身的优惠幅度已经很大，还有很多附加优惠，比如说赠送保养套餐。
大家可能忘了一点，豪华品牌的溢价往往都非常高。官降之后，还要看4S店最终执行的优惠幅度，市场指导价的调整并不一定直接影响最终的销售价格，如果只有几千元的降价幅度，那不算大，消费者感知并不明显。
价格战能不能打起来，要看最终豪华品牌们怎么玩，在终端把价格真正让下来，这才会让合资品牌感觉到压力。倒逼合资品牌把价格放下来，再影响国产品牌。
中国车会“涨价”，有的会死
这个说的涨价可不是各位脑海里的那种“国际品牌降价，自主品牌却敢凭空涨价”
这个涨价的意思是，中国品牌车型，面临对抗之下，未来能带来更多比现在品质更高，而且价格更高的车。
中国品牌今年面对的最大的问题就是，品牌没有什么溢价能力，各家都在想办法，各家面临的大问题也都差不多。
于是，我们见到了众多中国车企走在了冲击高端的路上，最早是奇瑞的观致，再来是哈弗用H8和H9冲击。
在车型方面这几年比较成功的是，广汽传祺GS8、长安CS95、荣威RX8这些车型。
在品牌方面这几年比较成功的是，WEY和领克。
它们都用自己的行动让自主品牌突破了之前的一个价格天花板，也就是15万元级别。
可以猜想一下，未来的市场，合资品牌们会为了保住利润或抢占市场，做出一些向下的调整。而自主品牌恰恰有着这方面的优势，变化的更快，政策扶植更好，主流中国车企里一家拥有1-2款价格进入主力合资车企价格区间的车型，也不是什么不能想象的事儿。
当然，涨价得靠本事，这些事儿要交给玩命往上冲的中国车企。
而市场表现屡战屡败，停步不前的企业，似乎它们的结局只有转卖资质，寻求收购这一条路比较好走
