Question

数学建模问题思路请教？

针对故障列车，考虑如何在沿途站台设立适当的应急救援站点，使得故障列车能及时得到维修，又不至于造成资源的浪费（设立过多的救援点会造成资源的浪费）。

Answer 1

针对故障列车，考虑如何在沿途站台设立适当的应急救援站点，使得故障列车能及时得到维修，又不至于造成资源的浪费（设立过多的救援点会造成资源的浪费）处理列车故障救援时，要遵循以下原则：
　　1、正线列车救援时，首先bai遵循正向救援的准则，以确保其他正线列车正常运行秩序。
　　2、司机对电客车的故障初步处理，原则上为4分钟，司机无法处理或4分钟后还无法动车时，向检调提出技术支援，同时继续处理故障。对电客车故障处理时间原则上为7分钟，如仍不能动车时，由主任调度决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂工作。
　　3、救援列车进入救援区间的驾驶模式：CBTC情况下为ATO，自动停车后，按行调命令转NRM运行；点式ATP模式和联锁模式下为NRM。
　　4、故障电客车在区间时，如需救援，原则上视为该区间已封锁，向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进出该区间的许可，但救援列车司机仍需确认前方进路与道岔状况。
　　5、救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有乘务员进行引导，运行限速25km/h。救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，推进救援时限速25km/h，牵引救援时限速30km/h。
　　6、电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行。
7、清客完毕，与行调确认救援列车车次、故障列车停留位置、救援方式、目的地、驾驶模式、动车凭证、限速要求，并简要记录命令内容。
　　8、到距故障车1米处一度停车，限速3km/h进行连挂。
　　9、列车钩正常联挂后，从三个现象确定：
　　(1)连挂端解钩灯亮;
　　(2)连挂断HMI显示连挂好标示;
　　(3)司机室对讲可以互通;
　　三个条件只要满足任意一项，其他两项无需处理，若三个都没有满足，试拉确定机械连接正常，只需用机械救援。
　　10、如果按压解钩按钮不能解钩时，则通知故障车司机做好防溜措施，压钩后重新解钩，不行则报行调，下车进行人工解钩。