现在货车行业怎么样
行业发展现状
1、产销量突破高点，行业景气度高
由于我国的物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面的需求也较大，这些需求反映在了我国的重卡行业产销量上。2015-2020年，我国重卡汽车产销量逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。2020年，由于疫情的影响，网购的火热点燃了物流行业对于重卡的需求，我国也加大对于基础设施建设的投资刺激经济的发展，重卡行业空前景气。2020年，中国重型卡车产量为165.47万辆，销量为161.898万辆，产销率为97.8%，行业供需维持平衡。
2、重卡的市场地位进一步提升
在我国的货车产品体系中，主要分为微卡、轻卡、中卡和重卡。重卡作为长途运力和工程运输主力，其特点为价格高昂，不够灵活，所以长久以来，重卡在市场上的受欢迎程度常常低于微卡和轻卡。
2017-2020年，卡车销量与重卡销量均呈现逐年上升的态势，重卡的市场份额呈现先下降后上升的趋势，主要由于2018年前后我国的工程建设速度放缓，工程类重卡需求下降所致。2018年，我国卡车销量388.6万辆，重卡销量114.79，市场份额占比为29.5%，为近年来的最低。
随着疫情之后，我国开始增加固定资产投资，基础设施建设加快，物流行业的快速复苏，叠加国六排放标准的实施，卡车销量和重卡销量均突破到近年来的高点，重卡市场占率达到34.6%。
3、重卡保有运输能力迈入新阶段
我国重卡保有的运输能力不能简单为重卡销量与上年保有量的叠加，重卡由于其运输的特殊性，导致极易损坏和维修，所以重卡的替换时间约在5-8年左右，加上国家排放标准的更替也间接地促进了重卡的更新换代，所以重卡的市场保有量才能真实反应当前的运能保有量，淘汰过剩运能是市场出清的标志。
2015-2020年，重卡保有量保持高速增长，2018年增速达到最大，增速为11.66%。2019年，重卡汽车保有量761.7万辆，同比增长7.35%，增速较2018年有所放缓。前瞻根据上年保有量结合市场数据，预估2020年中国重卡保有量约为800万辆。
4、半挂牵引车占据半壁江山
半挂牵引车主要是指挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，它的主要用途是用于货物长运输。由于近年来物流行业的景气度较高，半挂牵引车成为了重卡销量里面的绝对冠军。
2020年，我国半挂牵引车销量为83.49万辆，占重卡销量51.57%。底盘销量为49.76万辆，占重卡销量比重30.73%。整车销量为28.64万辆，占重卡销量比重17.69%。
2017-2020年，半挂牵引车销量呈现先下降上升的趋势。2020年，由于物流运输的需求和国六排放的到来，半挂牵引车销量有了较大的上升，达到了83.49万辆，同比增长47.79%。其中，25-40吨级的车型占据了半挂牵引车的主要市场，2020年全年56.8万辆，销量占半挂牵引车总销量的68.05%%。
5、新能源重卡发展仍需时间
近几年，在节能减排的呼声下，各大重卡厂商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相较于柴油重卡的销量，仍然属于小众。2020年，我国纯电动重卡的市场份额为0.13%，较2019年同期下滑0.22个百分点。混合动力重卡、燃料电池重卡等在2020年的市场份额仅为0.01%，占比较小。2019年柴油重卡的市场份额为92.48%，2020年虽小幅下滑，为91.35%，但在重卡市场上占据了绝对优势。
其次，由于天然气重卡的技术已经相对成熟，经济性较高，所以近年来也开始成为消费者选购的对象。2019年，我国天然气重卡的市场份额为7.17%，2020年天然气重卡的市场份额由小幅上升，为8.51%。
行业发展前景及趋势预测
1、重卡行业面临着挑战，需要顺应时代潮流
随着外资控股限制的放开，国外高端重卡的中国本土化生产进程将会加快，未来会对我国的重卡企业产生冲击。同时在自动驾驶的背景下，对于智能驾驶的追求也是越来越高。目前已经有不少重卡配备了GPS定位系统、防止侧翻系统、ABS、ESP等安全系统，车辆安全性也在逐步提高。另外，针对司机还有车道偏离预警、防疲劳系统、车速标志识别等等系统的出现。
天然气、电动化、氢能化等成为发展方向。众多国内重卡企业已有新能源重卡上市，开启了新一轮的重卡产业技术革新。更加高效的内燃机、轻量化的技术，以及目前大热的新能源车型的开发也在逐渐涉及到卡车领域，重卡在未来将更加节能环保。
新生代重卡消费群体的出现和细分市场产品的定制化趋势，要求主机厂更加关注用户的个性需求。从客户角度来看，各行业对重卡车辆品类有着较明确的偏好，对应细分市场客户将会对重卡产品提出定制化需求。不同客户的细分市场增长也将驱动重卡品类的精细化迭代升级。
国内重卡行业的利润重心目前还主要集中在产业链前端，未来将转向后市场业务板块。为响应变化趋势，国外重卡企业正快速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融服务逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。
2、重卡替换需求空间大，新能源重卡的历史机遇到来
当重卡行使超过100万公里后，就需要开始大修，而长途运输对卡车性能要求又相对较高，因此当重卡行使100万公里后，车主就会开始考虑换车。假设平均一辆重卡年行使里程在20万公里左右，那么在使用5年后，重卡进入换车周期。从卡车需求来看，卡车消费主要是集中在换车需求上，每年的卡车需求中有超过60%的需求是由换车需求引起的。由于中国卡车保有量的基数非常高，保守估计换新车率为80%，则未来平均每年会有超过60万辆卡车需要进行更换，而这种更换需求具有相对的刚性。
面对着大量的重卡替换需求，我国的新能源重卡正式赶上这趟时代的班车，随着新能源重卡技术的日渐成熟和配套设施的完善，节能环保的优势、更高的经济性等优势将会引导消费者向新能源重卡转移。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析报告》。
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2024-11-17 广告
货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！
2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。
2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。
有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。
也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。
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