Question

为何大货车普遍使用气刹而不使用液刹，使用鼓刹而不使用碟刹？

Answer 1

因为相比油刹来讲呢，气刹的反应速度更快，而且刹车力更大。~是相对来说。因为卡车都有个大储气罐，所使用的空气事先就已压缩到气罐里面储存好了，一触即发。

而且气刹结构较为复杂，除了总泵、分泵、刹车管外，还有打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等部件，需要安装空间大，为了确保安全，现在后分泵都是断气刹车。

小汽车一个是没那么大空间，而且用不到那么大的刹车力，因为小汽车它极少超载，更极少情况在严重超载的时候长时间下坡。

气压异常不作死的司机不会死，突如其来气道管路问题的那确实很危险，换做油液管路也一样。

绝大多数大货车都用的鼓刹，原因也是力度问题，又宽又大，加上压缩空气强大的推力，可以产生非常大的制动力。而且鼓刹密闭好，不容易进灰尘石子沙子等，有自紧的特性，相同尺寸的情况下鼓刹的制动力比碟刹大得多，碟刹虽然散热好，但是左右各一块儿，摩擦面积非常有限，这对于家用车来说是绰绰有余了，但是对大货车来说还差那么点意思.

但是鼓刹的缺点也很明显，散热不好，不够灵敏和稳定，日常行驶中长时间刹车后刹车片仍然会高温，以至于司机不得不在车上加装水箱，靠淋水来给刹车降温，如果换成碟刹，估计早就报废了。一般货车考虑的永远都是制动力够不够的问题，再说好不好，首先，是要先考虑怎么样制动力最大化，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，得先能刹住车。

目前一些高端的货车和客车，也开始有更好的盘式刹车系统了。

Answer 2

大货车普遍使用气刹而不使用液刹，使用鼓刹而不使用碟刹？这要从各自不同的特性说起，具体和大家一起解析。

一、特性

1. 气压制动: 气刹是用气体作为推动介质，当车辆储气灌的气压达到制动所需压力值时，踩踏制动踏板刹车，制动灵敏度高反应快，对制动蹄片产生的压力度大，载重货车由于行驶中的惯性大，比较适合。轿车用气刹，在制动时易使车辆点头，造成车辆制动的不稳定性和降低乘坐人员的舒适性，对车辆和乘客存在安全隐患。较适合载质量大的货车和乘用车。

2. 液压制动: 液压制动是利用制动液作为介质，具有放大传递力的效果。车辆在制动时，反应速度不如气制动快，制动力往往依赖驾驶人脚掌力大小因素大，制动缓慢，不易产生车辆点头现象，乘客在车辆内对制动时的感知不太明显，乘坐舒适度较高。对于载质量大惯性大的车辆来说，制动时反应慢，制动力差，存在安全隐患，所以采用气制动更多。但是，制动时产生的热量，制动液易产生气阻，制动减弱或失去制动力。

二、结构

1. 气制动: 气制动的结构复杂，有打气泵，储气罐，气压感应阀等，适合长轴距的车辆，用软橡胶管路作为连接管路，方便对接，特别是拖车便于拖头和拖板的分离。如果轿车用气制动，除了成本增加以外，按装气制动的设备也会占用轿车本来就不大的空间，轿车的使用空间大打折扣，谁会使用一个非常狭窄的轿车呢？

2. 液压制动: 液压制动的结构相对于气制动就简单多了，主要由储液壶、制动总泵和分泵组成，成本低。占用空间小，有效利用和节约了车辆空间，车辆的使用空间最大化，适合短轴距的车辆和轿车使用。对于长轴距的车辆使用液压制动，需要排制动液压油管，对于拆装使用不方便，特别是拖板车辆在分离拖头与拖板时，需要重新排空气，不利于降低使用成本。

三、鼓制动和碟制动刹车效果

1. 鼓制动: 由于制动毂和制动片蹄片材质不同，且它们的接触面积大，在相同的压力下，产生的摩擦力大，因此，鼓制动的制动效果比较好，也就是说，在相同车型的情况下，相同的自重、相同的载质量和总质量时，相同的行驶速度，制动时的刹车距离，好于碟刹制动。但是鼓制动散热性差，易产生制动热衰减，刹车失灵的情况，所以许多大车都加装刹车淋水器，对鼓制动喷水散热降温的原因。

2. 碟刹盘式制动: 盘式制动，特别是通风盘式制动，在刹车时，具有良好的通风散热效果，不易产生制动热衰减，提高了制动的可持续性，从而降低了，因热衰减带来的制动失效风险，保证了车辆的行驶安全。我们平常可以看到许多制动盘上有许多打的孔，就是为了更好的散热，增强制动效果。

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制动形式主要分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器就是我们常说的鼓刹，盘式制动器也就是我们常说的碟刹，形状像个碟子。

盘式制动器散热快、重量轻，构造简单，调整方便，特别是高负载时候，耐高温性能好，制动效果稳定。

鼓式制动器散热相对慢点，所以大车下长坡刹车，要不停地浇水。因为它有较大的摩擦面积，相对来说磨损较少，成本较低，维修容易。

大车载重多，惯性大，长下坡时候就需要长时间刹车，那鼓刹的优点正好符合大车的需求。

油刹也就是题目中说的液刹，通过对刹车油的作用而刹车，气刹顾名思义，它的作用力介质是气体。

液体和气体的特性有本质的不同，这个无需多说，液体受压缩，体积变化小，气体受压缩，体积变化大，反之，释放压力的时候，气体就会比液体更猛点。在一定容积内，产生的作用力就大点，也就是简单粗暴，目的就是刹住车就行。

看到上面的优缺点后，大车就采用了气刹和鼓刹的组合。

刹车的主要工作原理是利用刹车片与刹车盘的摩擦轮胎与地面的摩擦，使车辆前进的动能转化成摩擦产生的热能。在这中间产生的热能必定会在刹车部件中传导，首当其冲的就是我们的刹车片和刹车油。

一套良好的刹车系统必须能够提供稳定、足够、可控的刹车力，并具有良好的液压传递及散热能力。以确保驾驶员从踩踏制动踏板时，制动系统能够有限安全的使车辆在有效距离内制动。

液刹系统主要应用于小型的乘用车辆，主要因为液压系统结构相对比较简单，安装空间小，只需要油壶、刹车总泵、连接管路、ABS控制单元，刹车分泵。而气刹需要与发动机相连的打气泵、储气罐、高压控制器、继动阀等部件，需要的安装空间比较大，货车能够满足安装条件。

油刹系统刹车柔和，但是反应慢、刹车力度小。而气刹刚好相反，刹车力度大、反应快但刹车粗暴。

货车的载重量大车辆行驶的动能也大，所以刹车系统的温度很快会升高，刹车油虽然有比较高的沸点，但是在这样的工作条件下很容易就会达到沸点，一旦刹车油沸腾，那将汽化在管路中形成气阻影响车辆的行驶安全。

而大货车使用鼓刹是因为盘刹刹车接触面积没有鼓刹大，所以制动效果也没有鼓刹好，而且盘刹的结构不如鼓刹结构稳定，刹车力度达到一定程度，刹车盘有可能破裂。

但鼓刹因为通风散热效果不如盘刹，所以所有的大货车都会加装一个散热水箱连接到刹车上，利用水进行降温，你会发现那些载着重货的车轮胎总是湿的。

气刹的力度比油刹的力度大， 盘刹的力度不如鼓刹力度大， 但是散热效果盘刹好 ，现在的一些高端卡车已经装备盘刹了。