火车的动力有多大
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问题一：火车的动力一般是多大？ 蒸汽机车 就不说了 蒸气机原理中学学过物理的都知道
1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后
国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率――转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 ......>>
问题二：火车为什么有那么大的动力 高铁、动车所用的动车组，以亥电力机车的工作原理：
通过轨道上方的接触网提供单相交流25kV高压电，经车内的变压器降压后提供给变流柜进行整流、逆变，也就是所谓的交-直-交变换，最后输出三相变频交流电给牵引电机。
电力机车最大能做到一台六轴机车功率9600kW，启动牵引力可以达到600kN左右。
一列16辆编组的动车组，能做到超过20000kW的功率。
之所以能实现如此巨大的功率，是因为它们将电源设在了机车、动车组以外，也就是由铁路沿线的变电所通过接触网提供电能，这也是为什么内燃机车的功率远远不如电力机车的原因。
问题三：火车动力是多大 韶山4型电力机车，持续功率6400kW
韶山8型电力机车，持续功率3600kW
DF4B柴油机最大运用功率达2430kW
DF8型内燃机车额定功率：3310KW
问题四：高铁列车的动力有多大 韶山4型电力机车，持续功率6400kW 韶山8型电力机车，持续功率3600kW DF4B柴油机最大运用功率达2430kW DF8型内燃机车额定功率：3310KW
问题五：火车动力有多大 动力大小和烧油用电没有关系，燃料和电力只是储存能量的两种不同形态而已。
动力大小单位是马力和千瓦。
烧油和用电哪个动力大就像是问铁和铅哪个重一样的，2斤的铁一定比1斤的铅重，但是2斤的铅也一定比1斤的铁重。
另外，KM是千米的意思。
问题六：和谐号动车组的功率有多大？ CRH1A 为8节短编组 5500KW
CRH1B CRH1E 为16节长编组（前者为座车，后者为动卧）11000KW
CRH2A 为8节短编组 4800KW
CRH2B CRH2E 为16节长编组（前者为座车，后者为动卧）9600KW
CRH2C 为8节短编组 7200KW（一阶段版本，标准时速300KM/H） 与 8760KW（二阶段版本，标准时速350KM/H）
CRH2D 为16节长编组 京沪高铁主力车型
20440KW（56个电动机 每个电动机365KW 平均对称分布在14个有动力的车厢）
CRH3C 为8节短编组 8800KW
CRH3D 为16节长编组 京沪高订主力车型
18400KW（32个电动机 每个电动机575KW 不均匀但对称分布在12个有动力的车厢）
CRH5A 为8节短编组 5500KW
和谐号动车组中
A为200-250KM/H 8节短编组座车
B为200-250KM/H 16节长编组座车
C为300-350KM/H 8节短编组座车 就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
D为300-350KM/H 16节长编组座车 就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
E为200-250KM/H 16节长编组卧铺车
1型的技术来源是加拿大庞巴迪
2型的技术来源是日本川崎重工
3型的技术来源是德国西门子
5型的技术来源是法国阿尔斯通
问题七：火车发动机马力多大 要看本务是哪种机车了
例如韶山8满功率就是4800KW，HXD3可以达到9600KW
但一般情况下并不需要满功率运行（甚至有时候是切断动力惯性滑行），要根据牵引定数以及线路坡度还有运行速度等来实时计算的
这个问题没有限定条件无法回答
问题八：中国火车现在主要用什么动力 电。。。。。。。。。。。。。。
1988年大同机车厂生产了最后一台 前进型机车7207号后
国内正规企业应该没有再新制过干线内燃机车
2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了
内燃机车
国内内燃机车是按传动装置来命名的
传动装置有三种
1、电传动
直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。东风、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;东风4型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车
1999年以后 陆续出现了一些交流传动机车
比较成功的有大连厂的东风4DJ型 和戚墅堰厂的东风8CJ型
国产电传动机车都命名为东风*型 进口的则是ND*型
电传动机车在国内最知名的是由戚墅堰机车车辆厂制造的东风11G型和东风8B型
2、液力传动
一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。
国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型
液力传动机车在国内最知名的 就属美国通用电器公司 的ND5型了
3、机械传动
这个国内应该很少见
只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用
我国干线内燃机车以电传动东风型为主
液力传动的现在比较少了 不过以前的首长专列都是用联邦德国汉寿尔工厂NY6、NY7牵引的
电传动内燃机车 只有一台戚墅堰机车车辆厂制造的东风11Z型 用来牵引专列
顺便说一下内燃机车传动装置的作用
每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大;柴油机的功率与转速近似正比变化，只有在标定转速下才可能达到标定功率。为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，作为柴油机曲轴和机车动轴的中间环节，将柴油机的扭矩、功率――转速特性转换为内燃机车的牵引特性:即机车起动和低速牵引时有较大的牵引力;列车起动后，当机车主控制器手柄处于给定位置，柴油机转速、功率一定，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小);当列车阻力大于机车牵引力时 (加速力为负值)，机车速度沿牵引特性曲线下降(牵引力随之增大);同时，通过传动装置实现机车换向、动力制动等工况转换功能，满足列车牵引的要求。
内燃机车的分类
(1)按用途分:干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。
(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4种;窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。
(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。
(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。
(7)按机车轴数分:二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。 ......>>
问题二：火车为什么有那么大的动力 高铁、动车所用的动车组，以亥电力机车的工作原理：
通过轨道上方的接触网提供单相交流25kV高压电，经车内的变压器降压后提供给变流柜进行整流、逆变，也就是所谓的交-直-交变换，最后输出三相变频交流电给牵引电机。
电力机车最大能做到一台六轴机车功率9600kW，启动牵引力可以达到600kN左右。
一列16辆编组的动车组，能做到超过20000kW的功率。
之所以能实现如此巨大的功率，是因为它们将电源设在了机车、动车组以外，也就是由铁路沿线的变电所通过接触网提供电能，这也是为什么内燃机车的功率远远不如电力机车的原因。
问题三：火车动力是多大 韶山4型电力机车，持续功率6400kW
韶山8型电力机车，持续功率3600kW
DF4B柴油机最大运用功率达2430kW
DF8型内燃机车额定功率：3310KW
问题四：高铁列车的动力有多大 韶山4型电力机车，持续功率6400kW 韶山8型电力机车，持续功率3600kW DF4B柴油机最大运用功率达2430kW DF8型内燃机车额定功率：3310KW
问题五：火车动力有多大 动力大小和烧油用电没有关系，燃料和电力只是储存能量的两种不同形态而已。
动力大小单位是马力和千瓦。
烧油和用电哪个动力大就像是问铁和铅哪个重一样的，2斤的铁一定比1斤的铅重，但是2斤的铅也一定比1斤的铁重。
另外，KM是千米的意思。
问题六：和谐号动车组的功率有多大？ CRH1A 为8节短编组 5500KW
CRH1B CRH1E 为16节长编组（前者为座车，后者为动卧）11000KW
CRH2A 为8节短编组 4800KW
CRH2B CRH2E 为16节长编组（前者为座车，后者为动卧）9600KW
CRH2C 为8节短编组 7200KW（一阶段版本，标准时速300KM/H） 与 8760KW（二阶段版本，标准时速350KM/H）
CRH2D 为16节长编组 京沪高铁主力车型
20440KW（56个电动机 每个电动机365KW 平均对称分布在14个有动力的车厢）
CRH3C 为8节短编组 8800KW
CRH3D 为16节长编组 京沪高订主力车型
18400KW（32个电动机 每个电动机575KW 不均匀但对称分布在12个有动力的车厢）
CRH5A 为8节短编组 5500KW
和谐号动车组中
A为200-250KM/H 8节短编组座车
B为200-250KM/H 16节长编组座车
C为300-350KM/H 8节短编组座车 就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
D为300-350KM/H 16节长编组座车 就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
E为200-250KM/H 16节长编组卧铺车
1型的技术来源是加拿大庞巴迪
2型的技术来源是日本川崎重工
3型的技术来源是德国西门子
5型的技术来源是法国阿尔斯通
问题七：火车发动机马力多大 要看本务是哪种机车了
例如韶山8满功率就是4800KW，HXD3可以达到9600KW
但一般情况下并不需要满功率运行（甚至有时候是切断动力惯性滑行），要根据牵引定数以及线路坡度还有运行速度等来实时计算的
这个问题没有限定条件无法回答
问题八：中国火车现在主要用什么动力 电。。。。。。。。。。。。。。
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