4米2货车每月收入多少?
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8000元以上。就拿广东佛山来说。车型4.2米的车一般拉短途。
96元/5公里:
1、6-25公里:5.6元/公里。
2、26-30公里:5元/公里。
3、31-50公里:4.5元/公里。
4、51-80公里:4元/公里。
5、81公里及以上:3.5元/公里。
一般15公里25公里,收入180-300元,平均的算一个一天拉两程,一天的收入是400元(毛利),一个月就是12000,除去油钱车的磨损一个月大概7000-9000元收入。
一直以来,物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活,既需要企业自觉,也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本。
运费涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局。因此,涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。
物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上,政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能。
96元/5公里:
1、6-25公里:5.6元/公里。
2、26-30公里:5元/公里。
3、31-50公里:4.5元/公里。
4、51-80公里:4元/公里。
5、81公里及以上:3.5元/公里。
一般15公里25公里,收入180-300元,平均的算一个一天拉两程,一天的收入是400元(毛利),一个月就是12000,除去油钱车的磨损一个月大概7000-9000元收入。
一直以来,物流业一直流传着这么一句话:谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活,既需要企业自觉,也需要政府干预,或者转变思维也可以节省很多成本。
运费涨价首先是一个市场行为,应由企业自行决定。但是,涨价会影响市场占有率,谁先涨,涨多少,竞争对手不涨怎么办?业务量下滑怎么办?这一系列的问题,使得涨价在操作层面面临重大困局。因此,涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。
物流业发展至今,已经成为人们生活不可缺少的一部分,俨然已经成为民生工程,其公共性的属性越来越明显。既然具有公共属性,政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待,而要切实担负起政府应有的职责。在物流涨价这件事上,政府不能放任市场的自发调节,而应承担起市场补位的功能。
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