Question

西汉如何开辟海上丝绸之路

西汉如何开辟海上丝绸之路

Answer 1

海上丝绸之路始于秦末汉初，西汉中期得到稳定发展，秦皇、汉武功不可没。

秦始皇统一六国后雄心不已。二十八年(前219年)，他派方士徐福多次出东海求仙人未果。三十三年，“又利越之犀角、象齿、翡翠、珠玑”，派“楼船之士”平定岭南，设南海等3郡。三十四年“筑……南越地”。以南海郡为基地，控引南海，经营海上贸易。他自己亦东巡海滨，三十七年，“还过吴，从江乘渡，并海上，北至琅邪。”又相信徐福入海求神药数岁不得，是海神中的恶神化为大鱼、蛟龙所阻，除去恶神而善神可致。“始皇梦与海神战，……乃令入海者赍捕巨鱼具，而自以连弩候大鱼出射之。自琅邪北至荣成山，弗见。至之罘，见巨鱼，射杀一鱼。遂并海西。”这些都可视为决心开通海路的壮举。虽然入海求仙药不得，但有了岭南的开发，以国家之力作后盾，秦未汉初南海海上丝绸之路的开拓得以实现。尽管秦始皇享国仅37年，自身未及见其利，但他对海上丝绸之路实有决策与奠基之功。

汉武帝开通海路，与派张骞出使西域并举。从《汉书•地理志》粤地条记载看来，汉武帝从黄门中选派译使，经由南海诸国航行出使黄支国之后，说“自武帝以来皆献见”，又说“平帝元始中，王莽辅政……厚遗黄支王，令遣使献生犀牛。” 与海外互派使者已经常化。都说明了首先是中国使者主动出访、贸易，受各国礼遇、转送，自此以后外国派使者多次回访“献见”。“徼外诸国赍斋宝物，自海路来贸货。”又“汉桓帝延熹九年(按：166年)，大秦王(按：罗马国王)安敦遗使日南徼外来献，汉世唯一通焉。其国人行贾，往往至扶南、日南、交趾。”互派的既是外交使团，也是经济使团。海上丝绸之路名副其实，越走越旺。汉武帝充分利用秦代与汉初南越国奠下的基础，促成南海海上丝绸之路的稳定发展。他自元封元年至征和四年(前110年~前89年)，21年间7临沿海，“东巡海上”，两次派船队东渡日本，以通航路。“倭在韩东南大海中，依山岛为居，凡百余国。自武帝灭朝鲜，使驿通于汉者三十许国，国皆称王，世世传统。”东海海上丝绸之路也由此而稳定发展。

可以说，自秦至元，历代皇朝大多注重对海外各国交往，发展海上交通贸易。这是中国古代海洋文化灿烂辉煌的主因之一。国家强盛，则大气磅礴，充满自信，不俱对外交往，了解外情，广为招徕，使外国出产为己所用，外来文化补己所短。如三国时吴国孙权派中郎康泰、宣化从事朱应统率船队出访南海诸国，隋炀帝派屯田主事常骏、虞部主事王君政从广州启航出使马来半岛的赤土国，唐设市舶使于广州，宋及以后于主要港口没市舶司，等等。明遣郑和下西洋是最后的辉煌。明清的闭关禁海，则导致中国海洋事业的不振，乃至国家的落后。正反之经验皆是历史的财富。

关于始发港。

何谓始发港？笔者以为，始发港就是本航线起点，是航海与航空的专有名词，本来没有世界或某国最早港口的含义。海上丝绸之路上，每条远洋航线各有始发港和目的港，有的还有中途港。一条双向航线就有两个始发港，即目的港可以变成反向航程的始发港。而中途港也可以是另一条远洋航线的始发港和目的港。世界上本来就有多条远洋航线，故多个始发港可以并存。始发港也可以改变，不同时期、航线不同，可以有不同的始发港。所以，扬州、杭州、泉州、宁波、福州、苏州还有外国的许多港口都可称为海上丝绸之路的始发港，或始发港之一。

当然，始发港对于整条航线是非常重要的，它是汇聚货源、客源，筹备与维修运输工具，募集船长、水手、导航员，进行各种航行准备工作的基地，可以说没有始发港就没有这条航线。

对徐闻、合浦始发港地位有人质疑。综合文献、考古与地理等方面的研究成果，综合分折徐闻、合浦开发历史状况、经济技术水平与港口条件，应当肯定徐闻、合浦都是汉代海上丝绸之路始发港。既然《汉书》明载汉使与应募者自此“船行”，我们无根据怀疑徐闻、合浦是始发港。汉使出航，关键在于遵奉圣旨，尽快回复皇命。官方行为与商业行为的规律不尽相同：汉使不一定从最繁荣的商港出发，军港也可以，只要有一定港口条件就成；腹地不深广不要紧，带出的“黄金、杂缯”以朝廷备办为主，易回的“明珠、璧琉璃、奇石异物”亦以朝廷享用为主；也不怕陆路转输遇强盗、野兽伤害，自有官军押护。因此不能以常理度之。而汉使利用徐闻、合浦始发，可以促进港口的繁荣，使之亦成为民间贸易的商港。

四、关于海上丝绸之路的东方发祥地。

在充分肯定徐闻、合浦始发港地位的同时，我们要注意研究《汉书•地理志》粤地条的全文，不能断章取义地因此否定番禺港早期历史。《汉书•地理志第八下》述及各地风俗本末，把全中国分为秦地、魏地、周地、韩地、赵地、燕地、齐地、鲁地、宋地、卫地、楚地、吴地、粤地等13个地区。写到粤地时，在地望、简史之后，就有这样一段话：“处近海，多犀、象、玳瑁、珠玑、银、铜、果布之凑，中国往商贾者多取富焉。番禺，其一都会也。”再隔一段，才记载自徐闻、合浦船行的远洋航线。可见即使在东汉时期，岭南海外交通贸易的中心仍然在番禺。13个地区中，我们注意到所写几大都会都是商业中心，如“好商贾渔猎”的“宛，西通武关，东受江、淮，一都之会也”；“临甾，海、岱之间一都会也，其中具五民云。”(按：五民，一说指士、农、商、工、贾，一说指有五方之民。)但只有番禺是以集散海外舶来品为主的都会。“中国往商贾者多取富焉”，番禺实为全国性的海外贸易的中心。到徐闻可以“拔贫”，到番禺却可以“取富”，似更有利可图。

蕃禺的地理条件更为优越。作为秦南海郡治和南越国都，岭南政治、经济、文化、军事中心，先于徐闻、合浦100多年开发，社会发展水平高。同时，关于蕃禺港的记载确比徐闻、合浦港早而且丰富。上述徐闻、合浦的记载出现在班固(32年~92年)撰写的《汉书》，成书于东汉。而成书更早的《史记》，是西汉时司马迁在汉武帝太初元年至征和二年(前104年~前91年，即汉平南越后7年至20年间)所撰。《史记•货殖列传》已称“番禺亦其一都会也，珠玑、犀、玳瑁、果布之凑。”又有《淮南子》，由西汉淮南王刘安与门客合着。刘因谋反事发自杀，死于汉武帝元狩元年(前122年)。故《淮南子》成书更早于《史记》20年以上。在《淮南子•人间训》已提到了“番禺之都”。关于蕃禺港与海上丝绸之路的出土文物也比徐闻、合浦港早而且丰富。见于上文广州部分，在此不赘。

由徐闻、合浦来蕃禺，自然也是“陆事寡而水事众”，古代走海路直达，尽管有风有浪，也比翻越十万大山、云开大山，穿行藤树交缠、虎啸狼嚎的草莽丛林，经过不同部族分踞的地盘，渡过大小河涌省事得多，安全度高得多。徐闻、合浦，应是蕃禺早期沿岸行驶的远洋航线的中途港，随后又成为汉使启航的始发港。二者并无矛盾，甚至有一定因果关系。

笔者于1991年提出，广州是“海上丝绸之路东方发祥地”。所谓“发祥地”，内涵是比较丰富的。《辞海》、《辞源》的“发祥”条，都把其起源追溯到《诗•商颂•长发》：“浚哲维商，长发其祥”。对《后汉书•班固传》的“发祥流庆”，李贤注：“言发祯祥以流庆于子孙。” 《辞源》接着解析说，“后因为帝王生长、创业或民族文化起源之地”。《辞海》则说：“歌颂帝王出生或创业之处为‘发祥地’，也泛指开始建立基业的地方。” 所谓海上丝绸之路发祥地，不但包含始发港的概念，而且含有早以及起源的意义，有孕育条件、奠定基础、开创事业的意义。海上丝绸之路发祥地必然是始发港，而又比一般的始发港内涵更丰富，不是每个始发港都可以称为发祥地。广州在秦末汉初，挟秦军之余威，有任嚣、赵佗及南越人民的经营，有汉越民族力量的汇合，得天时、地利、人和，政治、经济、军事、文化条件具备，优于南方各港，故能成开创、奠基之功，而成其为“发祥地”。

加上“东方”作为修饰限制，因为笔者以为海上丝绸之路极为漫长，应当是多源头的，东端、中段和西端各有源头，这有赖于世界各国的学者各自研究与互相交流。笔者根据现有资料，认为其东端肇始中国，以广州为主源，形成于公元前3世纪末。中国其它对外贸易港形成于公元前2世纪末之后。东向，与日本较频繁的而不是零星的海上交往出现于1世纪。南向，中国文明的起源早于东亚、东南亚诸国，海洋文化的发生同样早于它们。另一文明古国印度，早期海上贸易面向西方，直至1世纪时才同时与东方交往。据此，笔者认为广州是海上丝绸之路的东方发祥地。
五、对中国南方港口的研究，不但要放在中国范围内进行，而且要放在世界范围内进行，放在整个海上丝绸之路发展史中作比较研究。

中国是世界文明古国之一，也是海洋文化发展最早的地区，明代的郑和七下西洋至于顶峰，时在15世纪。但其后明清政府长期奉行闭关锁国政策，中国海洋事业一直走下坡，至鸦片战争后更是仰人鼻息，而16世纪起，西方国家却进入大航海时代，差距越拉越远。于是中国被视为海洋文化不发达的大陆国家，古代中国对海上丝绸之路开辟之功、发展之力几被遗忘。这是一个严重的历史误解。到了今天，我们有责任勾沉拨雾，恢复历史本色。

把广州与徐闻、合浦比较出早晚，既是根据充分的，也是很有必要的。蕃禺在秦末汉初成为外贸港，意味着海上丝绸之路的东方发祥地在中国。如果海外贸易史由徐闻、合浦开始，历史晚一百年，据《汉书•地理志》粤地条，更有日南、黄支国和“蛮夷贾船”争雄；同书吴地条又称“会稽海外有东鲧人，分为二十余国，以岁时来献见云”；同书燕地条又称“乐浪郡海中有倭人，分为百余国，以岁时来献”，谁先谁后说不清。秦末至汉初南越国，这段时间有100年，也不短。只有把这段时间划出来研究，对蕃禺作认真分析考证，这个千古难题才容易弄明白。

同样，对其他港口的研究也需实事求是地深入进行。如对宁波等港，似应更多研究，给予更高评价。又如泉州，一向坚持的海上丝绸之路的始发港的提法科学有据；近半个世纪以来，珍视海洋文化，相关文物保护利用卓有成效，长期不懈地推动中国海上交通贸易历史的学术研究，许多经验值得他港借鉴。

拓宽视野，超越地方局限，各地区、多学科互补互动，对中国古港总体与个体研究水平提高了，才能把中国对开辟、发展海上丝绸之路的历史作用说清楚，好让世界了解中国，了解历史的本来面目。这也是对世界海洋文化研究的贡献。

Answer 2

海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
两汉
海路北通朝鲜、日本。 西汉时期，中国与印度半岛之间海路已经开通。南从日南、徐闻、合浦通都元国、夫甘都卢国、黄支国、皮宗国、已程不国（今斯里兰卡）。
东汉时期，“至桓帝延熹九年（166年），大秦王安敦（Marcus Aurelius Antoninus，161年-180年）遣使自日南徼外献象牙、犀角、玳瑁，始乃通焉。”）这是历史记载的中国与罗马帝国第一次往来。 印度商人由海路经苏门答腊、马六甲来中国、运丝绸往印度、罗马。
http://baike.baidu.com/view/23000.html?wtp=tt