1.作为中国市场首款配备Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，新一代福克斯为用户带来安全愉悦、舒享自如的驾乘体验。
福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统涵盖了ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统，一键泊车辅助系统，智能感应制动保护系统（带行人识别功能），智能交通标志识别等功能
2.两片式全景天窗以半透明黑色玻璃延伸至车顶，在视觉上进一步延伸了空间感。置身于驾驶舱内，天空与星辰尽在眼底，为乘客带来更宽敞，自然和愉悦的乘座体验。
3.空间感和舒适性体验迎来了全面升级。现代和简约的仪表板优化了前排人机空间，同时加长的轴距配合近乎全平的地板，营造了宽敞后排空间。后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm 和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。为消费者带来更为舒适惬意的驾乘体验
扩展资料：
福特汽车（中国）有限公司简称福特中国，成立于1995年10月25日，是美国福特汽车公司在中国设立的全资子公司。在中国，福特汽车有4个汽车制造工厂，并有4个工厂正在建设中。福特员工总数超过20,000名。福特汽车正加快在中国市场的发展。到2015年，福特汽车将向中国引进15款新车型，加倍拓展经销商网络。现任董事长兼首席执行官为萧达伟（David Schoch）。
2.福特汽车（中国）有限公司简称福特中国，成立于1995年，是美国福特汽车公司在中国设立的全资子公司。
3. 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。福特汽车公司全球雇员24.5万，制造和装配业务的近100家工厂遍及全球，产品行销全球6大洲200多个国家和地区。2000年《财富》杂志按销售额评出的世界500家最大企业名单中，福特排名第四。
4.福特汽车公司成立于1903年，由亨利·福特和11个股东用最初的28,000美元共同创立。1908年，亨利·福特在试造了几个车型后，终于推出了改变世界的T型车。1913年，福特发明了现代工业革命史上具有里程碑意义的流水装配线，奠定了大规模生产方式的基础。福特基于“为全世界大多数人造车”的理想，在1999年的世纪末评选中，福特T型车被评为“世纪之车”，亨利·福特本人也获得了《财富》杂志“二十世纪商人”的称号。
参考资料：福特官方网站-福克斯的安全性能怎么样？
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2019-06-20 · 途虎养车，让养车更易懂
途虎话养车
事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。
也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。
2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。
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前天下午开车去办事，从三环辅路拐弯，在一个没有红绿灯的十字路口，由东向西时，俺车以时速不超过20公里小心翼翼前行，眼看就要到对面，就听旁边老婆大叫一声，随后嘭的一声闷响，一辆捷达出租与俺的福克斯撕心裂肺地抱在一起了。
就那瞬间，至少有两三秒钟没感觉，这是真的，之后脑子里开始跳出一些“操他XX”“点背”这类的词来，冷静，挂P档，拉手刹，下车（当时，俺真是一点哭的意思都没有），下车随眼一看，就觉得对方那边比我严重多了，所以肝火升不起来，而且对方司机一看，明显是受惊傻在了那里，我看上去倒跟没事儿人似的，马上报警、找保险公司。
由于撞车前是俺的车先通过，时速慢，对方是躲避牵扯，右侧超车时撞得我，大家在等交警的时候都没没明说，但我完全是一副受害者心态。俺只是心疼俺的车车啊!1分钟后，当警察叔叔跟我说 “你付全责”的时候，我当场就在精神上残废了。
由东往西的路口有“让”，对方由北向南，所以我全责。我不忿、瞪眼、委屈、狂躁，最后，还是颓废了，因为不签字走不了保险。对方司机浑身放松，脸色红润，心里那叫一个踏实……
昨天下午，约好了给定险，只见师傅扶了扶前盖，深情地说：“小伙子，你还真是幸运，这么撞，助力转向泵没啥问题，修修补补的就能上前线了。”最后结论--大灯、前保险杠、轮毂，3项，加起来差不多3000，再看对方的捷达，前车底板都已经歪向一边了，少说也要万儿八千。保险公司那位兄弟面色严峻的看了看单子，看得我有点紧张，最后这哥们说费用高，需要补点材料，也没跟俺扯皮。好吧，这事儿就这么着吧。
还真别说，福克斯这车的安全性确实不赖，前保险杠拿下来以后，车架露出来，有“兀”字形的前防撞大梁（不太懂车，不知道这么说对不对），在保护机器部分有波浪折纹的防护围栏，看了的师傅都说，要是正面撞上，捷达基本能废了一大半。在他速度较快（估计60以上）撞我的情况下，我的底盘本没有变形，对方的前脸却明显右移。车被撞后自重较大的原因，没有太多移动，车内人无任何伤情，和剧烈震荡感。电路基本正常，遥控锁车、车门报警、钥匙II档的时候，仪表盘各项显示正常，门窗没有变形。
哎，昨天半夜抱着LP伤心，LP安慰我说幸好福克斯结实，买的车好，人没事就是最大的造化了，想想也是，关键是人没事就好，想想还真有点后怕啊，要遇上别的车，还真指不定能出什么事儿，哎，心里边还在心疼我那苦命的车车啊，这次处女撞就这么严重，让你受罪了，以后一定不让你再受伤害……
从第三代中期改款以后，福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”，整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”，传承的意味非常浓，并为中国专门打造三厢版，从外形上来看，这个三厢版是独立设计的，并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件，消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。
第四代福克斯将和第三代同堂销售，这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱，其余的两款为1.0T和1.5T，搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。
福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机，第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分别对应的是1.0T和1.5T，125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测，1.5T车型的零百加速成绩为9秒，相对于思域同排量的L15B8来说，虽然最大马力大一点，但是零百成绩反而慢了1秒多。
关于三缸机的抖动和噪音问题，福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机，打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色，但是已经抑制得比较出色，在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下，在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶，在使用寿命方面可能会是一个短板，老化后的减震效果就不一定有保证了。
第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24，用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的，出来的效果并不算太好，在平顺性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上爱信的8AT，只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候，松开油门让它降档，会有轻微的顿挫感出现；在山路行驶的时候，变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的，再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟，动力滞后的现象会经常出现，而且就算动力来了，也是来得比较柔和，并不会有什么推背感可言，不太像一台180马力的发动机。
福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校，1.0T车型的后悬挂是扭力梁，从硬件上来说确实压缩了成本，1.5T车型的后悬挂则是多连杆，整个底盘的极限非常高，加上电子助力转向的方向盘比较灵敏，入弯的动作很自如，在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧，但是缺乏厚重感，不会有柔软的感觉，悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。
中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各区的功能简单明了，上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统，成熟好用，集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆，可以为前排腾出更多储物空间，但是这个换挡旋钮的质感相当一般。
新一代福克斯轴距加长了50多mm，在后排空间上体现得很明显，以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权，但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的，福克斯的后排座椅靠背角度就偏直，总让人有正襟危坐的感觉。
上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上，福特的双离合还有6AT，可靠性都在业界平均水平以下，更换8AT以后，预期可靠性也并不乐观。至于安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。
