踏板摩托车改装节油器有什么利弊?
一般来说，更省油。选择颜色较浅的车色和内装：可以减少吸收热量，降低冷气负荷，自然也就比较省油了。
当油通过燃料节油器时，磁分裂催化剂使长链碱性燃料分子分裂成较短的碱性分子，使得燃料的燃烧率更高。用这种方法，可节省5%-10%的燃油费用；
消除发动机积碳现象并使其寿命达到150万公里；发动机功率输出更加平稳；减少20％的有害尾气排放；购置设备的成本大约为1500元，车行驶3.75万公里所节省的燃油，即可收回投资。
不会对发动机造成损害，可提高动力10%，节油15%，防积碳率达到90 %；减低排放污染。并适用于市面的点火式发动机车辆。
弊端：车控制点火模块电压，所以完全不需要所谓的电子节油器的。
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节油器其实有很多汇总，市场上一面是痛斥说不管用，但也没能阻挡层出不穷的汽车节油厂商出现，这说明市场确实是有的，节油的也是有的，只是不节油或者节油不明显的车主放大了事实的成分。节油跟不良的开车驾驶习惯和车的老化程度，还有节油的技术和方法，环环相扣，每一环节缺失既不能达到理想的节油效果。
局局温馨提示您：汽车节油器有用是没错，但不要抱太高的期望，以免失望。其实想要不怎么花钱又能节油，最有效的办法还是保持良好的驾驶习惯。
省油只是心理作用
如果节油器真的可节油两成多，相当于油价从8元/升降到6块多！如果节油器真的那么神奇，厂家肯定早就应用到车辆制造中，不会留下这么大的商机给别人。
“可以肯定的是，动力与油耗成正比，节油器宣称在降低油耗的同时提升动力，这是不现实的。此外，广告中的节油器多是直接插在点烟器上，但点烟器只是能够提供一个电源，对于车辆本身电路不会有影响。”
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节油器原理就是发动机运转是处在转速和负荷不断改变的复杂工作状况下，极容易引起气缸内可燃混合气燃烧时缺氧而燃烧不完全，使发动机热效率下降造成功率缺失。因此改善发动机换气质量，增加气缸充气系数和提高燃烧速率是解决和提高发动机功效的主要技术途径。
装上多功能纳米材料节油器后，经过该装置从另外的进气通道向发动机气缸内补充过滤雾化处理的氧分子，促使燃烧速率加快，燃烧更加充分，使高效热能转变为机械动能，发动机动力得到明显增强。
那东西可以说是没有任何好处。不但行驶中收油易熄火，而且还会增加刹车制动距离，增加刹车蹄块的磨损，对行车安全不利。滑行齿轮在收油滑行后再加速时，会比正常齿轮加速慢一拍，加速性变差。滑行齿轮必须在宽阔车少的跑上先把速度拉高然后才能长距离滑行，踏板车多在市区路面行驶，人多车多，可供长距离滑行的路况不多。最重要的是，这种滑行齿轮也不能真正节油，因为滑行时发动机是以怠速状态运转，而怠速状态下发动机需要的是浓混合气，以经济车速行驶是，只需要较稀的混合气就够了，当然浓混合气需要更多的燃油来支持，所以这样的滑行并不节油。事实上，节油齿轮的结构和原理是很简单的，那么简单且便宜的东西如果真得管用，整车厂会不装它？实际上，没有任何一款国内或国际上的知名品牌会装所谓的节油齿轮。在实际使用中，由于滑行齿轮使用过程中会逐渐磨损并打滑，反而会增加油耗，还有许多因滑行齿轮损坏可导致损坏发动机箱体甚至在行驶中突然卡住齿轮的事故发生，可以说，真的没有什么好处。
或许，推车时能轻一些，算是它的好处。
那东西可以说是没有任何好处。不但行驶中收油易熄火，而且还会增加刹车制动距离，增加刹车蹄块的磨损，对行车安全不利。滑行齿轮在收油滑行后再加速时，会比正常齿轮加速慢一拍，加速性变差。滑行齿轮必须在宽阔车少的跑上先把速度拉高然后才能长距离滑行，踏板车多在市区路面行驶，人多车多，可供长距离滑行的路况不多。最重要的是，这种滑行齿轮也不能真正节油，因为滑行时发动机是以怠速状态运转，而怠速状态下发动机需要的是浓混合气，以经济车速行驶是，只需要较稀的混合气就够了，当然浓混合气需要更多的燃油来支持，所以这样的滑行并不节油。事实上，节油齿轮的结构和原理是很简单的，那么简单且便宜的东西如果真得管用，整车厂会不装它？实际上，没有任何一款国内或国际上的知名品牌会装所谓的节油齿轮。在实际使用中，由于滑行齿轮使用过程中会逐渐磨损并打滑，反而会增加油耗，还有许多因滑行齿轮损坏可导致损坏发动机箱体甚至在行驶中突然卡住齿轮的事故发生，可以说，真的没有什么好处。
或许，推车时能轻一些，算是它的好处吧。
