直喷和多点电喷哪个好
其实汽车上的直喷和多点电喷两个做工的方式是截然不同的，多点电喷是采用歧管的喷射而直喷是喷油嘴直接把汽油气化直接喷到汽车的缸体内，这两种的做工方式各有优劣，在动力方面的表现，我觉得直喷的发动机要表现得更好一些，以飞度的发动机为例，同样是1.5升的发动机，飞度的直喷发动机就可以达到130匹的最大马力，而同样的第2代飞度的1.5升发动机，它只能达到120匹马力，相比老款车型有了一个10匹的提升，所以在动力的提升上是非常明显的。
但是直喷发动机也有一个比较大的缺点，就是直喷发动机比较容易产生积炭等一系列的故障，在城市里面驾驶的时候，你会发现发动机的转速长期都维持在一个比较低的水平，所以对于汽油来说它燃烧得并不是特别充分，时间长了之后，你就会发现直喷发动机确实在积炭方面的表现，并不如歧管喷射的发动机（第三代飞度就是个例子）。
多点电喷发动机，其实已经发展了非常久的时间了，多点电喷的发动机，虽然说在动力方面的表现确实是要比直喷发动机差一点，但是在可靠性和耐久性方面多点，电喷的表现要更好一些，而且在积炭方面我觉得多点电喷的发动机要表现的更好一点。不过现在有一些车型它已经采用了两种喷射方式相结合的工作策略，在低转速的时候，大部分的情况都多点电喷，在高转速的时候需要动力的时候就用直喷的方式做功。
这个问题属于专业性的汽车原理问题，在汽车维修人员来看，缸内直喷和多点电喷都有各自的好处也有各自的缺点，并不能简单的说哪一个更好。但是如果单从技术层面来解释的话，缸内直喷的技术是比多点电喷的技术要先进的！下面我们来了解一下两种方式的具体情况，你也可以对缸内直喷和多点电喷有自己的理解。
缸内直喷：
就像名字一样，把汽车的喷油嘴直接放在了发动机的气缸内，直接在汽缸内混合，这样做的好处也十分明显，汽油全部到直接到了气缸内，缩短了流程，就减少油气的耗损，简单来说就是省油了！但是缺点也很明显，直接在气缸内混合，会产生更多的高温和废物，就会直接导致喷油嘴的积碳问题，这个问题到目前位置一直困扰车企的技术部门。
多点电喷
多点电喷是在单点电喷的基础上进行优化升级后的结果，把单点电喷的喷油嘴变成多个，分别放在每个汽缸进气口前面，然后再根据进气量，分别计算喷油量，这样的做法是可以更加精确的控制油气的进量，并且对油气进行更加彻底的燃烧，对产生更少的废物。
所以两种方式都各有优缺点，不能简单的说哪一个更加好。
首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入汽缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积炭产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积炭。
其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
电喷结构的缺点当然有。首先是特定工况，急加速时，节气门开度变大，喷油量增加。瞬时过多的燃油会附着在进气歧管内壁，无法和空气充分混合并进入燃烧室，造成燃油的浪费，燃烧效率降低。
其次，几乎所有采用电喷供油结构的发动机无法实现高压缩比，因为进入汽缸的是空燃比固定的油气混合物而非纯净的空气，过高压缩比会在活塞到达上止点完成压缩行程点火之前被压燃，并产生爆震。再次，单纯电喷供油（进气歧管供油）方式的内燃机无法实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式。
反观直喷供油系统，喷油嘴设置在气缸内，燃油在活塞压缩过程中完成喷射并在燃烧室内与空气混合，由于结构特点，对应优势有四：
1、燃油直接喷射进气缸内部，避免了燃油附着在进气歧管内壁，减少浪费；
2、压缩比高，在活塞压缩行程过程中，多次喷油，并逐渐达到理想空燃比，有效防止爆燃产生；
3、直喷供油方式可以实现稀薄燃烧这种更为高级的燃烧方式；
4、直接喷射进汽缸的燃油对气缸内壁的冷却起到一定作用。
直喷的不足之处就是：
1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进汽缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象；
2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积炭；
3、喷油嘴放置在汽缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
一、简单介绍
多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是主流产品。
缸内直喷技术，就是直接将汽油喷射到气缸内。具体是将电子喷油器直接安装到气缸内，这样就可以直接把汽油通过高压喷入气缸燃烧室里，然后空气再从进气歧管进入到缸内的完成混合，进行平顺高效地燃烧。
二、俩者优劣
从俩者的工作原理我们不难看出，其实缸内直喷发动机和多点电喷发动最大的区别是喷油方式不同。
那么他们各自的优劣势又是怎么样的呢，请接着往下看~
1.对于多点电喷发动机来说，空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，其结构相对比较简单，而且喷油压力也没有缸内直喷那么大，所以对电子喷油器的要求不高，在可靠性和后期维修保养方面费用比较合适。
此外多点电喷发动机对油品的要求也不高，不过相比直喷发动机，多点电喷发动机在燃油经济性、动力输出，节能减排方面明显处于劣势。
2.缸内直喷发动机油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量的损失，从而提升发动机的热效率。油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体的更加充分燃烧，燃油效率高油耗降低，排放更好，提高发动机的动力。
比起多点电喷发动机来说，缸内直喷发动机在一些部位的积碳问题上要更多一些，而且缸内直喷对油品质量要求要高。
三、总结
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。
缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
希望能帮到你~
目前发动机的技术一直在现在工业中占着很重要的位置，也是各个公司技术互相竞争的重要部件。由于不同公司不同厂家的发动机设计思路各不相同，所以在技术层面上有着不少的差异。类似于喷油的技术的争议也是不断的。在此明确一点，直喷和多点电喷没有绝对的优劣势，它们都有各自的优点缺点，下面我们来分析一下。
多点电喷：
优点：1、气体在进气管内就开始和汽油进行混合，气体与汽油混合的更加均匀。2、喷油嘴的倾斜角度刚好对着气门的，所以在喷油的时候会对气门有一定的清洗的功能，减少积碳的情况发生。3、成本比较低，比较容易维护。
缺点：1、喷油的精确度不是太高，也不好控制，车辆使用时低温和快速加速的情况下，喷油嘴喷射出来的油会附着在进气管的管壁上，汽油和空气无法完美的混合。2、进气管喷油没有足够的压缩比。3、燃烧技术比较单一，技术升级比较困难。
直喷：
直喷发动机的喷油嘴是设计在气缸的缸内的，让汽油和空气直接在气缸里混合。
优点：1、喷油嘴的喷油精度高。2、缸内汽油直喷是比较提尕压缩比。3、可以实现分层燃烧，可以实现更高级的燃烧技术。
缺点：1、节气门特别容易积碳，因为喷油嘴是在缸内的，喷油时带不走节气门上的积碳。2、发动机在低温时雾化程度不够，增加发动机的油耗。3、成本太高，维护不方便。
所以，综上所述直喷和多点电喷其实都没有绝对的优势。只能看汽车厂商在汽车的设计上更偏向哪种了。
希望能帮到你~
