直喷和多点电喷哪个好
从积碳情况、使用寿命、油品要求三个方面考虑，汽车发动机多点电喷比直喷更好。
一、积碳情况
多点电喷发动机可以通过在进气歧管内形成混合气，所以进气道内比较容易形成积碳。不过多点电喷技术由于喷油在进气歧管处，而且汽油本身是一种很好的积碳清洗剂。可以有效地清洗进气门、气缸、喷油嘴、进气歧管等等。所以在积碳问题上面要比直喷少一些。
而直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳（直喷发动机节气门容易形成积碳），但是缸内技术的近气歧管处没有较大量的汽油可以清洁积碳，所以会导致长时间下来积累越来越多的积碳，从而导致进气不通畅。也就会使车辆油耗增加动力下降。
二、使用寿命
多点电喷的技术运用还是比较成熟的，再加上结构简单，所以维护上也不会太难。而直喷发动机的结构相对复杂，技术上还没有得到成熟的发展，再加上严重的积碳问题，所以在使用寿命上还是电喷的比较占优。
三、油品要求
多点电喷技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。这使得对油品的要求不高，粗粮细粮都能吃。
而缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。因此对油品要求高。
目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，大部分网民都会问的一个问题就是这两者哪个更好，实际上缸内直喷要比多点电喷好点，为什么呢？下面就这个问题来做出详细的介绍！
一、直喷：缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
A．优点：1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。
B．缺点：1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
二、多点电喷：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
A．优点：1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。2、对油品要求不高。
B．缺点：1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。2、结构比较复杂，所以成本高。
技术对比：
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
买车时选择发动机是很重要的，虽然都是发动机但是技术确不同，汽油发动机喷油系统从开始发展至今，从最初的化油器，到单点电喷再到多点电喷，现在已经流行发动机缸内直喷和缸内直喷加涡轮增压。每一次进化都能带来喷油效率，同时能让燃烧效率和动力提升。今天我们来说一说发动机的多点电喷和缸内直喷的喷油技术。
多点电喷：如上结构原理图，多点电喷供油方式，就是是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，喷油器将汽油喷射在进气道上，当高速流入进气歧管内的空气与电子喷油器喷出的汽油相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。
优势：空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。结构简单的喷油结构多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。
劣势：在燃油雾化和油气混合方面稍显不足，在燃油经济性上会有所欠缺。
缸内直喷：直接将汽油喷射到气缸内。就是将电子喷油器直接安装到气缸内，这样就可以直接把汽油通过高压喷入气缸燃烧室里，然后空气再从进气歧管进入到缸内的完成混合，进行平顺高效地燃烧。
优势：在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。油气的雾化和混合效率更加优异，使混合气体的更加充分燃烧，燃油效率高油耗降低，排放更好，提高发动机的动力。
劣势：在一些部位的积碳问题上要比多点电喷多一些。多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。而缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自我清洁”的能力，因此积碳会变得相对严重。而且缸内直喷对油品质量要求要高。
总结：
直喷会比多点电喷的喷油更精确，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，在急加速的时候出现比较耗油的现象，实际上的油耗也不见得很优秀；
多点电喷技术成熟可靠，维修保养的费用低，技术更加成熟，不过在油耗方面却没有直喷来的那么明显，理论上油耗要相对高一些。
直喷相比多点电喷油品要求较高，如果油品较低的情况下，直喷发动机存在的积碳问题会相对严重一些，这可以配合汽油添加剂使用，或者勤做积碳清洗保养。
当然，油耗的高低也受驾驶习惯等因素影响，总而言之，多点电喷也到了一定的瓶颈，发展空间并不大，而直喷和直喷涡轮增压发动机是趋势，发展空间相对较大。
发动机是车辆的心脏和灵魂，而大部分的发动机都是由直喷和多点电喷组成的。两者在当今市场上的运用全部非常广泛，而在不同情况下选择的喷射发动机类型也是不一样的，具体优劣分辨如下：
1、不过对于长期有出行需求或者是工作需求的人来说，直喷当然是最好的选择。因为直喷相较于多点电喷来说，最大的一个优点就是它的耗油量非常的低，同时它的管道设计也不会太复杂，燃料的燃烧供应管道是非常短而且高效的。这样可以大大的节约出行的成本，也可以节省加油的次数，从而达到高效利用时间的目的；
2、如果对于出行需求比较低，而且出行的路程也比较短的人来说，多点电喷要好于直喷。因为多点电喷的结构设计更加的复杂，多点电喷的喷油孔是有很多个的，管道的数量也不止一条，因此能够保证油气混合非常充分，从而大大提高燃烧的效率，更重要的是能够保证油气混合的安全性，车辆行驶过程中的安全也更加有保障。
所以说无论是直喷还是多点电喷，都各有优势和长处，每个人要根据自己的需求选择不同的发动机，以保证出行的最大效率。
事实上，直喷发动机和多点电喷发动机在没有明确的特性需求下是无法直接分辨好坏的；两者好坏之分是需要消费者按照自身需要来选择的。先将两种发动机的优缺点在下面简单介绍下，供参考选择：
直喷发动机：直喷发动机完全就可以按照字面意思理解，就是由高压喷嘴直接将燃油喷入燃烧室内，从而来完成发动机转动的一系列运作。其优点：1.精准控油（节油），2.油门响应更加迅速直接（人车合一感强烈）；缺点：因为是在缸内直喷来完成发动机转动操作，其对燃烧的油品和进气质量需求相对来说就提高了不少（简单讲就是烧机油，积碳难清理，对油路和进气道保养周期相对缩短）；
多点电喷发动机：顾名思义，多点电喷由于其喷嘴有多处，在驱动发动机转动的这系列操作中就没有直喷更直接快捷。其优点在于：发动机内积碳生成相对直喷要少很多，对发动机后期的维护保养就相对直喷来说要方便、便宜；缺点：多点油路复杂，在燃油效率、省油程度上对比直喷来说要逊色很多。
总结: 直喷发动机的车型节油性好，这类车型适合经常需要开车的朋友，在油费的开支上能节省许多；多点电喷的相对来说就适合那些偶尔需要开车外出游玩人群；总体来讲选车不单单要看它的发动机，还需要根据它多方位的数据来综合判断，选择适合自己的才是最好的！
