Question

合铜黄高速公路的相对挑战

Answer 1

南北不平衡
安徽一贯的旅游格局是“南热、中温、北冷”，合铜黄建成后，三大板块的公路通达度虽然分别提高8.1%、3.2%和2.4%，但南北旅游发展不平衡的格局并不会得到改善，甚至可能加剧。
调研数据显示，合铜黄沿线合肥、巢湖、安庆、铜陵、池州和黄山6市，拥有国家级旅游资源165处，占全省的58%，2006年旅游总收入占全省的61.4%，相当于6市GDP的10%，高出全省平均水平3.3个百分点。合铜黄建成后，67.5%的游客愿意重游皖南，60%的游客愿意从黄山到合肥及皖北旅游，旅行社认为旅客停留时间会延长37.2%，旅游点数量可能增加45.9%，预计到2010年，沿线6市旅游总收入占全省的比重将提高到73%左右，提高近12个百分点。
冷热局面
调查显示，合铜黄高速公路开通后，省会合肥作为旅游中心城市的地位将进一步得到提升，预计超过346万人次游客将从合肥到皖南旅游，拥有全省最大国际机场的合肥将成为北方甚至全国全球游客的中转首选。黄山北大门随着合铜黄的开通而趋“热”，游客逗留时间和地点也会发生变化，但却可能出现“热”了合肥，“冷”了铜陵、屯溪的局面，给原来的旅游接待基地城市带来新的挑战。
旅行团自驾游
合铜黄开通后，旅行社和游客选择公路出游的比重将会大幅提高。因此，火车客运将受到一定影响，合肥至黄山的航班满员率可能有所降低，游客意向参加旅行团的比重会下降20个百分点以上。而自助游和自驾游增加的旅行安全隐患不容忽视，相关旅游车辆更新、自驾车停靠、旅馆饭店接待、旅游污染治理、高速服务区经营等配套服务的跟进和完善问题也被提上日程。
高速公路沿线统一管护、收费多头、延误行车时间等问题的存在也影响合铜黄高速公路效力的发挥，如果推行统一管理，又涉及到产权改革等深层次问题，短时间内难以奏效。