Question

在深圳这样的城市，我们存在的意义到底是什么？

极度的繁华背后，隐匿的是巨大的空虚与浮躁，你几乎看不到一个脚踏实地的人。目之所及，行色匆匆的，或许都曾以梦想之名，将自己浮夸在风口浪尖。但是，几乎没有人会在意创造，几乎所有人，都在玩命似的研究，如何掠夺。虽然极少数精英创造的财富可以养活芸芸大众，但一百人里面，那九十九个研究如何掠夺的人，他们的一切成本和费用，劳务支出，也都会以最终消费品的形式，写入GDP。

Answer 1

因为之前网络上流传各种说法，例如“为什么深圳不是国家中心城市？”“深圳不是真正意义上的大城市~”“深圳算不算一线城市？”“深圳是没有文化底蕴的城市吗？”这回要质疑深圳是不是一个“城市”？你什么意思啊？深圳如果都不算城市，那什么算城市？你是要否定改开三十多年的伟大成果吗？
这话不是我说的，也是借题发挥。之前听了一位同济教授的讲座，关于城市空间的政治经济学分析，内容比较枯燥。但是问答环节有一位哥们，对深圳似乎力顶，对上海有些微词，说什么深圳年轻人多、有活力、创新企业多；上海老龄化、国企多、创新不足了，认为深圳未来很有希望超过上海云云，问教授怎么看。
教授表示有点“呵呵”。他说，深圳很modernity，很年轻、有活力，但他觉得深圳还不能算真正意义上的城市，根据他自己的感受，他在市区转悠几乎总是快速从一个点到另一个点，中间自然是机动车啦。他认为深圳没有什么文化底蕴，不只是什么中国传统和近代文化的流传之类的，像上海永康路这样的故事深圳也很难讲出来。
深圳到底有没有文化底蕴这个问题比较复杂，口水战也一直没消停过。不过“深圳还不能算真正意义上的城市”这一吐槽，让我脑袋突炸锅，怎么概括的这么犀利到位？记得易中天曾说过上海是中国最像城市的城市（现在还是不是不好说了），对深圳的评价居然连城市都不够格了，真是相映成趣。
之所以脑袋炸锅，是因为我也感同身受，有一件小事给我巨大的刺激。当年香港闹占中，我借道深圳也去凑热闹，顺便在深圳胡乱闲逛，膜一下小平同志。找的住处在岗厦地铁站北
边，彩田路左侧的彩福大厦。那么袭兆此问题来了，这里到莲花山公园大概1.5公里，是个比较尴尬的距离。坐地铁的话要三站，还要在会展中心换乘，而且到站后还得走几百米才能找到入口。既然如此折腾，我何不沿着彩田路一直往北走，直接就可以到公园东南口了。
来过深圳的人都知道，无论坐地铁还是步行，这周边区位都是不得了的地方，是深圳的核心地段之一。深圳市政府（市民中心），市民广场，会展中心，600米高的平安金融大厦为首，与扎堆的摩天大楼组成的CBD。小平同志在莲花山顶阔步前行，遥望着这片现代化的成果，心里一定很亦可赛艇。
扯远猜贺了。我本以为步行去膜小平同志会很轻松，但是往北走路却越走越不对劲。过了星河世纪大厦，道路开始上坡，看来是想不和深南大道平面交叉，方便机动车穿越。但除了双向六车道之外，啥也没有了。是的，除了机动车道外，没-有-人-行-道。
这是什么鬼设计？说实话，我是第一次遇到在市中心的道路居然没有人行道。你哪怕弄个一米多宽的走道意思意思啊。不好意思，除了机动车道，真的啥也没有，留给我的空间估计连半米都没有，我就逆行着大摇大摆走在机动车道上。
不得不说深圳天气和绿化真是不错，深南大道比帝都的长安街还气派，高楼也很有质感，很modernity，但是这些有什么用呢？为什么在这种非常现代化的场景下却没有人行道？我用白岩松体再问一遍：究竟是什么原因让人行道在这里消失了？这城怎？我陷思……
我们能想到的一个简单粗暴的回答就是，深圳绝大多数地方的城市设计，本来就不是让你用来步行或骑车的。步行怎么体现现代化？怎么来面对邓公在高处的观望？整个城市充满了一种控诉：你为什么不坐车？你为什么不开车？你为什么不own一辆车？之前在讨论（fa）共享单车的时候，我还说，深圳和北京是为数不多的敢在市中心范围猛搞所谓“公路式大马路”的城市，让整座城市为小汽车开的爽服务。而像深南大道这样的高速公路式大马路，用俞孔坚的话说，正是“拍迅粗暴地划破了原有城市有机体的交流网络和纤细的节理，从而使城市发生结构性破坏，造成功能性的混乱”的典型代表。
这也难怪，看深圳的城市格局，因为深圳河、深圳湾和山地水体的包夹，关内的中心区非常狭长，从东边的莲塘到西边的前海，大概三十公里。三十公里什么概念？是从深圳市政府到香港中环的距离，是上海外高桥到虹桥机场的距离，是北京大学到通州区的距离。三十公里在城际之间根本不算啥，但放在特大城市内，都几乎是辐射范围的极限了。
我不知道深圳当初怎么一步步走到今天这个样子的，但我猜想，也许是当时的官僚们认为对面的香港才是心目中的完美城市，于是疯狂造高楼。造完高楼怎么办呢？从东到西三十公里呢，从南到北也一样，赶快用快速道路连接城市各个角落——“时间就是金钱，效率就是生命！”恰好八十年代高速公路的概念也进入中国（内地第一条高速公路是沪嘉高速公路，1984年兴建，1988年通车），深圳作为改开的最前沿实验场，这一切都是这样顺理成章。于是到今天，我们在卫星图上看到，一条条大马路横七竖八地划拉在深圳的土地上。
要说在空中俯瞰，这风景还挺不错的，但这不是公园啊，咱小老百姓消费不起。这么大的地块，几乎全给高尔夫球场填满了。在市中心出现这种奇特的景观，我无话可说。我还从来没有见过在市政府旁边有极为占地的高尔夫球场的（哪里还有这样的请提醒我~）。这样用地，旁边的道路想不搞成快速路让汽车开的爽都不行了，行人一公里多看不到一个路口，肯定要崩溃。有谁调查过都是什么人来这打球的吗？祁同伟们会不会和高小琴们来此切磋呢？
百度百科显示，原来这块地早在1984年3月，即小平同志首次视察深圳特区后不到俩月，就由特发集团与香港华联实业公司合作开工建设了，1985年11月开业。当初建好的时候，深圳市中心还只是罗湖那边不大的一片，市政府也在罗湖。谁知道深圳建设的如此迅速，之后十年各条快速路一路往西延伸到福田、南口，原来还是郊区的高尔夫球场一下子变成市区了，市政府也顺势搬到福田了。
已经造起来不可能再扒掉，但是土地体育用途年限当初定为30年，2015年应该到期，另做他用。但现在这地方也丝毫没看出要改造的迹象。深圳不是老是嚷嚷着土地不够用吗，当初怎么就放任这样的用地规模？深圳的官方现在在干什么？就放任这里一直这么霸占着？即使以后能做公园开放给公众了，地块内能把道路打通吗（像纽约中央公园那样）？

追问

说了很多，不错，但没有回答问题

追答

一句话简单地说就是挣钱养家，这就是存在的意义

Answer 2

做什么才有意义，人活着最终都是要死的，难罩汪道要坐着等死吗？不说为了谁谁谁 只为自己，做自己想做的 积极向上 这就搜敬是意世闷慎义

追问

什么才是积极向上，做销售变着法儿忽悠不懂的人赚点微薄的钱，算不算积极向上

什么才是积极向上，做销售变着法儿忽悠不懂的人赚点微薄的钱，算不算积极向上

什么才是积极向上，做销售变着法儿忽悠不懂的人赚点微薄的钱，算不算积极向上

Answer 3

说说我身兆祥态边的人的真实案例。

1、赚取差价。某天我再地铁上，听到旁边两个人在聊天。对了，那天是周六，他们应该是刚下班。A看到B的手机上，问了句宴姿“买车了？”

B回答“是啊”

A：买的啥牌子啊？

B：就是很普通的车。

A：挺好挺好。

能听得出A略微羡慕的语气。

随即，又听他们聊到了房子。

A：族源啥时候买的？

B：买了两年了。家里那边相亲，必须有房有车才行。

A：真好，多钱买的啊？

B：房贷20多万，车子首付4万。唉，压力大啊……

A：……

其实，B就是依靠自己在深圳工作，工资较高，赚的钱在老家进行消费的。很多人都是这样。

2、扩充视野，还不愿意回去。这一类也很多，经常会参加各种活动，非常具有激情，希望利用深圳这个现代化大城市，不断提升自己。心中也盼望着，有朝一日，能留下来。

Answer 4

我感觉你角度有问题

追问

啥问题

追答

深圳除了你所谓的空虚与浮躁还有很多东西，有梦想，有激情，有活力，有竞争等；你看不到，不代表别人看不到。你所谓的“几乎”有什么判断依据，有没有实实在在地证据；每个人在乎的关注的点是不同的，不要用主观去表达客观，深圳一亿多人，你接触的又有多少，在不了解一亿多人的想法看法时，请不要用“几乎”

追问

好吧，你不懂，我不怪你