长安UNI-T销量连续三月破万，突破15万级合资SUV封锁
国庆长假过后，9月新车市场销量陆续披露，长安系月报数据非常亮眼。长安汽车板块销量锁定在9.8万辆，同比增幅达46.7%。新车型增量效应明显，是长安汽车增幅远高于其他品牌的重要因素之一。其中UNI-T在9月份销量达10601辆，连续3月破万台，可谓火爆！分析报表中同级别车型销量，能发现UNI-T的销量属于长安在紧凑型SUV市场上获得的纯粹增量。尤其是综合考虑其产品定位和成交价格，这款车型成功跳出了中国品牌在紧凑型SUV细分市场里的传统位置，与包括丰田C-HR、本田XR-V、马自达CX-4等15万级别热销合资车型在“抢生意”。
13-15万这个细分市场历来被合资品牌强势占领，但此次 长安UNI-T打破了这个天平，让年轻人转向中国品牌的精品车型。追其根本，和长安UNI-T强大的产品力密不可分。作为长安全新平台下的产物，长安UNI-T颠覆性的设计创新、丰富的智能配置以及动力匹配，构成了它与合资车型竞争的坚实基础。
长安UNI-T作为引力序列的开篇之作，在长安乘用车体系内占据了很高的位置。前卫科幻的外型，颠覆了消费者对中国品牌紧凑型SUV的固有印象。长安UNI-T全新的“无边界”设计足够大胆，顶端修长的LED日间行车灯（兼具转向灯功能）风格极其强烈，犀利的眼神，与作为面向年轻人车型的气质非常吻合。我个人尤其喜爱黑色车身版本上的格栅灯设计，是汽车前脸设计上难得一见的创新元素。
SUV市场里这么极致年轻化的设计突破感，上一次类似的出现我认为还是在C-HR发布的时候，而后者也正凭借外型获得了成功的第一步。不过，相比C-HR和XR-V的小型SUV定位，长安UNI-T的紧凑型SUV定位提供了更有竞争力的空间，能够让消费者拥有更加舒适宽敞的后排乘坐体验和视野。
长安UNI-T在车机系统上也毫不吝啬，像车载微信、InCall车辆远程控制系统、梧桐车联TINNOVE智能系统等搭配齐全。相比同级别合资车机的配置，长安UNI-T除了满足了消费者基本的需求以外，还增加了很多人性化主动关怀的配置。通过车内摄像头实时监测驾乘人的状况，接听电话自动降低多媒体音量；识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，并采用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预等等，一系列动作呵护消费者，为我们提供一个更加便利、人性化的驾驶环境。
10.3英寸液晶仪表+10.3英寸中控屏的双联屏设计，以及车联网和OTA等，年轻人用车理应有这些配置。在习惯了电子屏幕一键操作的当下，这样的设计才是真正的投其所好。
不论是设计上的突破，或者是智能配置的升级，都要归功于长安为“引力”序列全新车系开发的全新平台，同样性能也不例外。动力表现上，长安为UNI-T拿出了极具竞争力的杀手锏——蓝鲸NE平台下的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。
相比起来，目前合资SUV车型在15万级别内的动力水平呈现参差不齐，既有本田XR-V 1.5L这样很入门的动力配置，也有马自达CX-4 2.0L这样在运动性方面表现不错的动力规格。但无论是面对德系还是日系，长安UNI-T标配的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机都优势巨大。最大马力达到180匹、峰值扭矩300牛·米，如果按照同级别价格对比，合资车型多处于低阶动力的版本，长安UNI-T几乎形成碾压。
长安UNI-T与部分合资竞品低阶动力对比
即便和合资竞品车型终端优惠后，动辄15万以上的高阶动力配置相比，长安UNI-T的动力数据，在输出功率上也只是比马自达CX-4 2.5L略低一些，其他方面也还是有着不小的优势。
UNI-T与部分合资竞品高阶动力对比
从年轻消费市场近年诞生过的一些爆款车型经验来看，主打动力优势从而获得成功的案例屡见不鲜。长安UNI-T同样如此，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机+7挡双离合变速箱以及底盘前后独立悬架，打造快、准、稳的操控体验。这样出色的驾控能力，不论是在城市道路，或是崎岖山路弯道等各种“疑难杂症”路段，都可以实现轻松畅快的驾驶体验。而如果要以同样价格购置合资车型低阶动力车型，则往往意味着要向车辆性能和驾乘品质妥协。
驾仕派认为，长安UNI-T成功的一方面在于长安以开创“引力”新序列的方式，为首款车型奠定新设计、智能化、强动力的清晰IP区隔；一方面在于定位上精、准、狠，提供了极为精炼的配置逻辑！
“真正的尊重，一眼即懂！”长安UNI-T能够同时赢得年轻消费者感性和理性消费观念的双重青睐，一举突破了合资车型靠品牌消费惯性+低配置形成的市场垄断和封锁，让年轻消费者找到了新的选择，不可谓不强！
文｜张峻岭
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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