Question

汽车连杆的技术要求，你知道是怎么来的吗？

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Answer 1

可不要小看避震弹簧的力量，通常我们会根据K值大小来选择合适的弹簧，K值简单点说就是比如某弹簧4K，那么就代表用四公斤的力量去压缩它、或去拉伸它，只会产生一毫米的形变，首先我们先聊聊悬架的支撑结构，悬挂系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。实际上主要承受车身重量的并不是连杆。

当车辆行驶起来车身重力主要仍是靠它俩支撑，但由于路面不平整会造成轮子摆动、倾斜、受力不均匀的情况，连杆这时会守到重力惯性影响但它的主要作用是：连接、平衡、拖拽、厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架。

汽车因受到剧烈冲击（特别是高低方向），将悬架连杆折断的情况，说明连杆确实是高危险件。为此汽车在研发验证中，会经历包括台架测试以及实车路试，为的就是验证悬架的耐久能力，就靠前后起落架支撑，而且在飞机起落过程中，起落架轴所承受的冲击力要比静止状态大好多倍，起落架承受的冲击力可想而知。自重只有一吨到几吨的汽车重量和飞机无法同日而语。

它能通过前后置定位臂和上下控制臂，来有效地控制车轮的外倾角，一般4连杆以上的悬挂结构会被布置在后轮，在前轮悬挂上则多采用3连杆或4连杆悬挂的结构。直接与底盘相连，后悬挂只是其中一部分，并不是直接受力点。无论是什么悬挂类型，承担车身稳定性的主要是弹簧以及避震桶，里面有粗壮的弹簧在车上与车轮之间形成硬连接。

Answer 2

连杆纵向断面内宏观金相组织要求金属纤维方向与连杆外形相符，纤维无扭曲及中断现象。用钢锻造的连杆，在机械加工前应经调质处理(淬火后高温回火)，以获得较高的综合机械性能，既强又韧。为了提高连杆的疲劳强度，不经机械加工的表面应经过喷丸处理。连杆还必须经过磁力探伤检验，以求工作可靠。

Answer 3

汽车连杆，指的就是曲轴连杆，就是连接活塞的这个装置，就叫汽车连杆，也是发动机重要的部件 。
连杆主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

Answer 4

这是发动机当中的一个比较主要的传动的物件，然后主要作用就是塞在颈部和膨胀气体之间产生一定的压力，之后再传给曲轴。

Answer 5

这个我是有一定了解的，因为开车是一个很有技术的事情，有的人开车就感觉很安全，慢慢的就会出现了这样的问题。