动态试驾智己 LS7，看到了智己想好好打一仗的感觉
动态体验了一天的智己 LS7，具体的参数和配置，不想过多涉及，主要聊聊主观感受。
先说个结论，LS7 明显看到了智己想好好打一仗的感觉。确实是够卷的，尤其是价格，毕竟不光给自己 L7 卷了，连兄弟品牌都一起卷了，搞出了六亲不认的打法……
主销配置应该是 32.98 万单电机 Elite 版，5049 mm 的长度，3060 mm 的轴距，90 kWh 电池，CLTC 602 km，空气悬架，就这几个放一起看，LS7 也是一辆有性价比的车型了，而且最近限时上市权益力度很不错。（当然还有更贵的双电机、100 kWh 电池版本）。
外观方面只要没有头顶那三犄角，从前面或者斜侧看还是 OK 的，车尾嘛见仁见智了。
除了性价比卷到位了，最重要的是 LS7 在内饰上能营造出一些高级的感觉，会让你有那么一点消费冲动的感觉，下面具体来说说。
大穹顶玻璃反正我很喜欢，先别管夏天到底热不热、晒不晒（嫌晒的就只能后期加遮阳帘了），毕竟大多数人静态体验都是在室内，那个通透的感觉确实会加分。
半幅方向盘日常悠闲驾驶没问题，但低速快速掉头，包括停车各种揉库的时候会偶尔抓空，这个如果跑山的时候估计还是挺危险的，但还是得说，静态看着是抓眼球的（从安全角度来说还是建议常规圆形方向盘）。
顺便补一句，方向盘上的波轮控制按键，学习 Model 3 还是学的很不错的，非常好用。
内饰的颜色、用料以及装饰面板上细节的处理（官方叫菱格星辰艺术面板），包括座椅的造型等等，没有过度设计，看着很舒服，不油腻，会给人带来不少的高级感。
虽然 LS7 和 L7 在中控的整体设计上基本一致，之前也体验过 L7，确实接受不了那个大横屏，实在是太突兀了。
不过这次坐进 LS7 就感觉好像也还可以，一是 LS7 的屏幕的黑边优化了不少，二是 LS7 纵向的空间以及那个大穹顶挡风玻璃，就给人感觉那块屏幕相对小了很多，不至于突兀到接受不了了。
但还是得补一嘴，为了两块屏幕可以单独升降，还是会有一点点略微的不齐平，而且边框完全是直角，有点楞。
再说下车机的 UI 和设计，整体依然很规矩，不乱，屏幕的显示也很细腻，这个白底的车机配合内饰的一套，好不好用单说，但起码看着还是很舒服的。
上面吹了一堆，可能有人会觉得都很虚，但找对象你还得先看看眼缘呢，买车不也一样么，无论是看照片还是到店里，都是先静态看看，起码先看顺眼了，才愿意更多的了解你。
静态方面其实还有一个我觉得 LS7 做得很不错的，就是乘坐舒适度。
首先是因为车够大，基础的绝对空间不是问题，无论头部还是腿部。然后前后排坐垫够长承托也比较到位，软硬也都适中。
主副驾还都配了电调的腿托，调节范围很大。
还有就是每个座位都配了一个可调的头枕，虽然没有理想 L 系列有那种躺棉花上的感觉，但也是很舒服的。能看出来智己在 LS7 的乘坐舒适性方面确实下了不少功夫，堆了不少料。
而那个官方叫「零重力浮感座椅」，静态来说，比前排座椅后面一个小脚托的肯定要更舒服，毕竟前排座椅直接合上了，完全变成搭脚的空间。但这个座椅调成到那个状态，前后大概需要 1 分钟，还是有点慢的。
再补充一点，我们体验的车选了 24 扬声器的音响，效果真的不错，而且目前限时权益选装只要 2888，就这个价格来说，绝对必选。
车机基本功能和流畅性没有任何问题，但像座椅加热、通风的调节可能就需要进 2 级菜单，相对没那么便捷，也缺少了一些最头部的例如捷径啊之类的，希望日后再 OTA 优化吧。
语音就是正常表现，也是能用，够用，但没有太多亮点。
辅助驾驶这次体验的是不带激光雷达的版本，也应该是大多数消费者的选择，但这次体验不是很深度，但就基础车道保持和加减速控制还是很不错的，非常稳，绝对是一个能用且好用的 L2。但 NOA 功能没试到就先不评价了。
而且仪表的 HMI 显示很吊，流畅度、显示的丰富程度一度让我以为这车是有激光雷达的。
LS7 空调的调节，全部集成在中控里，风量和温度的控制就先过了。但这个风向控制，虽然 Model 3 是先例，但人家毕竟是利用了康达效应，出风口完全隐藏，好不好用先放一边，起码 Model 3 既降低了仪表台高度，也省了不少成本。
但现在一众新车，出风口还是传统的出风口，但就要把风向控制要强行集成在屏幕里，反而多了一套电调系统，成本可能还更高了……
还有就是这个车窗控制面板，需要多适应一下，起码在盲操上确实不是很友好。
至于方向盘和后视镜调节集成在屏幕里，我到是和很多人持有不同意见，毕竟这个调节频次极低，一般调好保存了就不会动了，而且大多集成在屏幕的也都可以跟不同驾驶者的位置绑定，还有就是一般消费者并不会天天换各种车开……
但有一说一，像空调相关的，座椅加热、通风之类的设置，这种高频调节的东西，还是实体物理按键会更好用。
毕竟智己还是主打运动、操控的，但 LS7 很明显是一个舒适取向但又带一些运动的感觉，不会太偏科。
首先电门踏板、刹车，也包括动能回收单踏板的控制，都是非常不错的，很线性，反应也很快。
然后无论是转向手感，还是悬架的调校，都是会有一些路感或者叫人车沟通感传到驾驶者上的，但又不是会硬、很紧绷的状态，听起来比较玄学？
或者打个比方，Model Y 其实就有点过于运动了，有些硬和紧绷，但即使 LS7 把转向和悬架都调到最运动，硬和紧绷的感觉也就是 Model Y 的 80%，大概是这样。
而 LS7 如果都调到最舒适的话，也不会一软到底，依然会保留一定的路面信息和车身动态的反馈。
总之大部分用户试驾应该挑不出什么毛病来。
尽管智己 LS7 在设计方面还是有一些智己 L7 的历史遗留问题，但禁不住这价格确实猛啊，一些槽点也显得没有那么重要了，总之 LS7 在这个价位的纯电市场是有实力的，起码不再是像智己 L7 有点「孤勇者」的味道了。
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