速派为什么不如迈腾？
现在提到速派这个名字，可能大家不太有什么感觉。
“不就是一台换壳大众老迈腾吗？”这也许就是大多数人对于速派的第一印象。
但是，如果把时间拉回到八十几年前，那么斯柯达速派这个名字绝对是如雷贯耳。
1934年，斯柯达推出了第一代Supreb豪华轿车，这款车在当时就配备了液压刹车、直列六缸发动机以及独立悬架。
这是什么概念？号称汽车界鼻祖的大众甲壳，其前身38系列车型一直到1938年才推出，而人们真正耳熟能详甲壳虫这个名字则是在60年代。
可见，要论辈分，恐怕甲壳虫还得尊称速派为前辈。
正因为如此，在当时拥有一台斯柯达Supreb是普通人几乎想都不敢想的事。很可惜的是，二战结束后，速派由于不适合当时的市场环境被迫停产，从此消失在汽车市场上。
而我们现在熟知的速派则是大众集团在收购斯柯达品牌之后复活的。
复活后的第一代速派使用了比海外版大众帕萨特B5技术更先进的PL45+平台打造，这表明其实大众对于速派的定位应该是要高于帕萨特的。
2008年，斯柯达推出了第二代速派车型，这一代车型最大的亮点是采用了掀背式尾门，之后的速派车型都延续了这样的设计。
这款车在09年终于被引入国内，取名昊锐，售价17.99-25.09万元，后经过中期改款之后才改叫速派。
至于第三代速派，也就是现在这一代车型，则是根据斯柯达的VISION C概念车打造的。它外观更加犀利、硬朗，也奠定了我们心中速派德系中型掀背车的地位。
始终过不去销量的坎
说完历史得说销量了，这几乎就是这一代速派的痛点啊。和迈腾是兄弟车型，但是销量却完全不是一个档次。
去年全年，速派共销售了4.22万台，再来看迈腾，是速派的5倍多。
为什么同样平台，设计更犀利、前卫的速派反而却一直卖不过兄弟车型迈腾呢？
首先第一点，那就是品牌上的差异，这一点我记忆尤为深刻。有一次我去拍科迪亚克的试车，一位斯柯达的销售人员陪同我们一起。
拍摄间隙我问销售最近斯柯达的销量如何，他摇了摇头说道：“都跑到隔壁上汽大众去了”。
这短短的一句话其实就体现出了斯柯达、大众在消费者心目中的差距，很多人甚至是把斯柯达当做低配版大众来看待，自然也就不会为其买单了。
除了品牌的因素外，大众集团自己的不重视也是一个重要的原因。这次的改款就是很好的例子，海外版更新了发动机，但是国内版本核心方面却一点没变。
横向再看大众品牌，帕萨特换代了，迈腾也在年初就进行了中期改款，而速派改款车型则要在今年三季度才上市，更新速度上又慢了一大步。
要我说来，速派目前这样小打小闹是解决不了问题的，最好的方法就是尽快换代，并在配置和技术上一视同仁。
然后还需要把速派和迈腾的定位区分开，一个主打商务、家用，另一个则主打运动和个性。
不然的话，速派永远被迈腾压一个头，都是自己的孩子，大众你就忍心？
