Question

飞机云是怎样形成的

我看了一部电影为“恋空”，里面有说飞机云，最好有图片...

Answer 1

按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。 飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。 飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。 飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的。

Answer 2

云是空气形成的啊

Answer 3

飞得快 污染得更快！飞机加剧大气层“温室效应” 5月27日，英国一些环保人士提出，全球的密集航线和频繁航班使人类环境遭受沉重损害。例如，澳大利亚悉尼国际机场正在登机准备飞往英国伦敦的400名乘客都知道飞往伦敦需要23小时，要凌空跨越10500英里，但很少有人会意识到，在这23小时飞行时段内，乘客要吃掉1600份塑料包装的套餐，飞机要喝掉200多吨飞行燃料，排出至少500吨二氧化碳等气体，加剧大气层的“温室效应”…… 出门乘坐飞机可节省旅途时间，又快又舒适。越来越多的人选择飞机作为出行工具。可你有没有考虑过，在你享受这种“快感”的时候，环境付出的代价有多惨重？ ■飞机云是气候变暖的又一罪魁祸首 美国航空航天局(NASA)近日公布的研究结果表明，飞机飞行时排放的大量废气对美国气候造成了很大的影响。NASA研究员帕特里克·米尼斯介绍说，飞机飞过时天空中会留下细长的白色气体，这种叫做飞机云的气体对美国的气候变暖负有很大责任。在1975年到1994年间，美国平均气温升高了1℃，这个升幅在气候研究领域是很惊人的数字。 此前，科学家们以为燃烧煤和天然气所产生的“温室气体”是造成气候变暖的主要元凶，这些气体聚集在大气层中导致热量无法发散。但新的研究表明，飞机云是气候变暖的又一罪魁祸首。 另据欧洲气象卫星发回的数据显示，现在喷气式飞机尾气引起的卷云面积是尾气本身的10多倍。卷云是由数量庞大的小冰晶所组成的，常出现在天空的最上层（通常为离地6公里高处）。卷云数量的增多导致地球的热量难以从大气层辐射开去，从而加剧了全球变暖的趋势。 航空工业是导致气候变化的增长速度最快的因素。全球各行各业和社会团体、个人都不得不承担气候变化的惩罚。飞机发动机排放二氧化碳、氮硫氧化物、碳氢化合物及其他微小颗粒等有害物质。这些物质排放到大气中，对气候造成恶劣影响。 ■航空飞行是严重污染的工业之一 5月27日，英国一些环保人士也提出，全球的密集航线和频繁航班使人类环境遭受沉重损害。例如澳大利亚悉尼国际机场正在登机飞往英国伦敦的400名乘客都知道飞往伦敦需要23小时，要凌空跨越10500英里，但很少有人会意识到，在这23小时飞行时段内，乘客要吃掉1600份塑料包装的套餐，飞机要喝掉200多吨飞行燃料，排出至少500吨二氧化碳等气体，加剧大气层的“温室效应”。 伦敦“地球之友”负责人保罗·齐尔瓦表示，“航空飞行对环境造成严重恶果。航空飞行是严重污染的工业之一。”环保人士指出，在种种交通方式中，定期航线对环境的污染最为严重，每年约16000架次商业飞机累计产生超过60亿吨二氧化碳。大气中的二氧化碳造成“温室效应”，并导致气候恶化、海面升高、全球迅速变暖、破坏性洪水和干旱。飞行航班发动机喷出的压缩热气还造成卷云，间接提高地球表面温度。许多专家指出，“温室效应”对人类具有长久威胁。 联合国政府间气候变化座谈小组估计，航空业所造成的二氧化碳排放量在世界范围内占3.5%，而到2050年，这一比例将上升到15%。国际空运协会（IATA）承认，飞行器严重损害环境。 ■加大税收，限制航空业发展 世界旅游业协会预计，到2020年将有15亿人次参与国际间旅行，而飞机是他们最重要的交通工具。而国际气候变化专家小组的专家们估计，到2050年，飞机所排放的二氧化碳量将是现在的10倍。 英国皇家环境污染控制委员会发表的通报指出：“1994年至1997年间，航空飞行造成的环境污染程度比过去增加了一倍。”该委员会主席、剑桥大学生物化学教授汤姆·布伦戴尔爵士说：“如果对目前空中交通量的迅猛增长势头不加以控制，飞机排放物很可能成为全球变暖的主要因素之一。”该委员会对空中交通流量的快速增长给地球环境造成的影响“深感忧虑”。为此，该委员会提议征收“气候保护费”，提高在欧洲内陆起飞和着陆的航班机票价格，迫使旅客改用其他运输方式；限制扩建、新建航空港；鼓励短途旅客采用快速轨道的运输方式。 英国环保专家指出，减少空运污染行动和政府部门的意识、决策同样重要。政府要转变资源投入方向，让铁路承担更多的运输重任。例如，政府投入一定的资源，鼓励将短途运输由空运改为轨道运输。 德国也在密切关注此事。德国航空业专家提出警告：飞机在飞行时所消耗的能量是铁路运输的10到30倍，而且飞机发动机所用燃油在燃烧时产生的二氧化碳、氮硫氧化物等废气，在空中形成巨大云团，对大气臭氧层产生极大破坏。目前，国际上对于飞机在飞行时对空气造成的污染还没有具体的规定。德国一些专家建议对航空业征收气候保护税。 此外，英国曼彻斯特城市大学的科学家研究发现，低空飞行有利于保护环境。他们称如果全球所有的喷气式飞机都能比现有飞行高度低飞1800米的话，它们在高空飞行时所产生的凝结尾气将减少47％。而这将能够有效地保护环境，遏制全球变暖的趋势。但是降低飞行高度可不是随随便便就可以做到的，这里面牵扯到安全等复杂的问题。