Question

介绍一下川崎Z1000这款车的性能

Answer 1

虽然Z1000 靠着1,043cc 的大排气量引擎，从一开始就有相当不错的扭力，但主要动力带则从4,000转开始，从4,000转以上就是Z1000 准备发威的的转速。

动力、制动之外，Z1000 的悬吊也在水准之上，原厂采用SHOWA SFF-BF 前叉，SFF-BF 与BPF 同为大口径活塞设计，但是为单边独立调较的设计。由于只有一边有预载弹簧，因此减少内部磨擦而有更舒适的骑乘感受以及更轻量的优点，这类设计多运用在越野车上。

拓展资料：

川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。

参考资料：川崎_百度百科

Answer 2

本四大牌子中有很多重量级街车，但以现代科技打正旗号注重运动性能的车款不算很
多。当中以Yamaha的Fazer1000、Honda X-11和Hornet 900算是符合标准。但Fazer不是
采用电子燃油喷注系统，X-11和Hornet 900只是采用正立套管前叉。
其他街车如Bandit装备过於保守、GSX1400、CB1300SF、XJR1300采用双筒避震，ZRX120
0的车重也超过220kg，根本不能满足跑车迷的要求。
只有这台由Kawasaki ZX-9R引擎bore大了的Z1000，集电子燃油喷注和倒立前叉和轻量化
於於一身，实现「街头战士跑车化」的最高境界。
紧凑的铝合金引擎，强调耐磨、散热快和轻量化的优点。
排气量由ZX-9R的899cc增加至953cc，并配备38mm电子燃油喷注系统和32bit运算速度的
行车电脑，刻意调较下确保有丰盛的中段扭力输出。
可惜比坚尼小猪头的造型其实可以做得更靓...
不銹钢排气喉四出二再出四，外型独特。但估计都系俾车主换四出二喉居多。LED尾灯，
尾摇臂弃用ZRX的三角管设计而选用ZX-9R铝合金尾摇臂。尾避震当然也是采用ZX-9R的U
ni-Trak单筒连杆避震，附无段式预载及回弹调较功能。
以简洁线条出现的Z1000，外型完全摆脱川崎一贯的风格，但相信市场会欣然接受
我们担心的是传统钻石型钢管车架，能否配合倒立前叉的刚性。幸好倒fork直径只是41
mm，事实上普通街车一向不使用倒Fork是有其原因。相信车厂在车架设计方面一早作出
补强。据悉车架设计采用粗直径但薄身设计，引擎也是受力支点之一。车架右边前端可
拆下方便引擎维修。
前後掣动系统和辘軨都借用了ZX-9R的两只300mm半浮碟和220mm後碟，活塞卡钳编排仍是
前四後一的设定。表板则采用ZX-6R同级的最新LCD设计。
　
Kawasaki Z1000 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程
77.2 x 50.9mm
压缩比 11.2:1
总排气量
953 cc
最高马力
127ps/10,000rpm
最大扭力
9.7kg-m / 8,000rpm
车架形式
钻石型高拉力钢管车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 38mm电子燃油喷注系统
前倾角( R)
24°
拖曳距(T)
101mm
前悬挂系统
41mm 倒立套管前叉，120mm行程
无段预载及回弹调较
後悬挂系统
Uni-Trak单筒连杆避震，138mm行程
无段预载回弹调较
轮胎(前)
120/70 - 17
轮胎(後)
190/50 - 17
前掣动系统
2 x 300mm刹车碟配4活塞对向卡钳
後掣动系统
220mm单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2080 x 770 x 1055mm
轴距
1420mm
最低离地距 145mm
座高
820mm
乾重
198kg
油缸容量
18L

Answer 3

你肯定不知如何去想我
你的离开就像火车掠过我的站点
不留理由
却只留给我背影的想念