机场对周边地区经济发展有影响吗
有影响。
以机场为依托。以航空运输产业为指向，国的骨干航空公司开始通过某些机场运作利用国际性大型机场在经济发展中中枢——辐射航线结构，以高质量的航线的增强效应，引导周边产业的集聚，形成航网络瓜分本国市场，强化自身的竞争。
取得空配套产业、临空制造产业集群及现代服务相对的垄断地位，继而，一些有实力的大型业等与航空相关的产业集群，进而形成以临航空公司纷纷在世界范围内缔结联盟，将空产业为主导，多种产业有机关联相结合。
各自的网络通过枢纽机场对接起来，在全以航空、物流和商务人流为支撑的独特经济球航空市场中谋求更大的利益，而枢纽机模式，并逐步发展成为“临空经济区”。
扩展资料：
美国化学学会《环境科学与技术》杂志近期发表研究称，大型飞机以及机场造成的污染远超过去预测，仅排放的颗粒物就能扩散至机场周边10英里的范围。（1英里约合1.6公里）
负责本次研究的美国南加州大学凯克药学院斯科特·弗鲁因（Scott Fruin）团队指出，洛杉矶国际机场以及全球各大机场附近居民的健康受到了严重危害。此前的研究都在机场周围检测到了航空污染物，但这些区域大都不在机场附近的区域。
参考资料来源：凤凰网-论枢纽机场对区域经济的拉动作用
参考资料来源：凤凰网-聚焦北京都市圈：大兴机场带来的京南新发展机遇
参考资料来源：人民网-机场污染不容忽视 周边环境难以幸免
机场对周边地区还是有影响的，尤其是高原机场。
高原飞行，因地理环境特殊，气候复杂多变，飞机需要进行特殊改装，而且要由双机长执飞，安全挑战大，成本投入高。但是无论高原飞行挑战有多大、投入有多高，在藏区人民的需要面前都是微不足道的，藏区的机场修到哪，国航的飞机就飞到哪，促进当地的交通和出行。
尤其高原航线不仅西藏与内地的经贸往来，重要的是拉近高原与世界间时空距离。2015年以来国航每月在藏区航线安全起降五百余架次，运送旅客六万余人次，运输货物邮件六百余吨。50年间国航已在成都—拉萨航线上起降8.48万架次，运送中外旅客1099万人次，运输货物邮件24万吨。
扩展资料：
机场对周边地区经济发展，主要是以机场为依托。以航空运输产业为指向，国的骨干航空公司开始通过某些机场运作利用国际性、枢纽性大型机场在经济发展中中枢——辐射航线结构，以高质量的航线的增强效应，引导周边产业的集聚，形成航网络瓜分本国市场，强化自身的竞争。
取得空配套产业、临空制造产业集群及现代服务相对的垄断地位，继而，一些有实力的大型业等与航空相关的产业集群，进而形成以临航空公司纷纷在世界范围内缔结联盟，将空产业为主导，多种产业有机关联相结合。
各自的网络通过枢纽机场对接起来，在全以航空、物流和商务人流为支撑的独特经济球航空市场中谋求更大的利益，而枢纽机模式，并逐步发展成为“临空经济区”。
参考资料来源：人民网-高高原机场成地方经济发展动力 助力藏区繁荣发展
如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。
一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。
即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。
直接影响
来自于对机场客货运输及其它功能的使用，通常用以下产业和实体的就业、薪水以及销售或产出来衡量：客货流的商业航运和租、包业务；货运公司。直接影响还包括机场建设给地方建筑、设计和其它相关产业所带来的收益、薪金和就业。直接影响一般通过对机场相关企业和机场支出的调查来量化。
间接影响
来源于旅客的消费转化为如下产业的销售、薪金和就业：旅客膳宿（旅店，汽车旅馆等）；餐饮（餐馆、酒吧、店铺）；文化；娱乐；购物（商品和服务）。
