衡阳机场的发展历程
1923年，衡阳最早出现飞机起降，在来雁塔和太梓码头一带的水面起落。
1924年，国民革命军北伐，唐生智在衡阳统兵，利用蒸水南面演武坪地区作为临时机场，供小型飞机起降。
1929年，蒋介石使用空军镇压革命，扼住西南门户衡阳，于9月间电令何键在衡阳修建飞机场，衡阳机场重新择地确定在衡阳湘江东岸城郊八甲岭。
1934年4月，蒋介石为了加紧对中共中央苏区第五次“围剿”，电令何键扩建衡阳机场。开辟出占地140余万平方米的机场区，并铺出了一条长1400余米、宽40余米、南北方向跑道，一条相应的滑行道及一些简陋的配套设施。
1937年，张治中来衡阳，奉命复修衡阳机场，于1938年夏完成。
1941年12月7日，珍珠港事件爆发后，中美合作，美国空军将浙江衢州、云南昆明和衡阳机场列为对日作战基地，衡阳成为我国东南空军基地和西南空军基地的枢纽站。从福建建瓯到日本门司，航空线1425公里，从桂林到日本门司，则为2220公里，空袭日本东京或日本占领下的台湾，必须在衡阳机场降落加油，所以衡阳机场的重要性和空袭日军贡献居中国南方第一。美国飞虎队入驻中国后，陈纳德、魏德曼常来衡阳机场视察，衡阳机场停放200多架飞机，甚至多至400余架，其中有美国空中超级堡垒P79轰炸机和其他轰炸机、驱逐机、高空侦察机等。衡阳机场住有2000名美国空军人员和200名美国宪兵，日夜进行训练和战斗。为适应新的需要，机场进一步扩建，并加固了跑道，增设跑道灯。同时建造了飞机修理厂、营房、美军疗养院，将机场容量扩大了两倍。
1944年，衡阳保卫战爆发，日军抢占了衡阳机场。
1945年，国民政府在衡阳机场建立航空总站，主要担负重庆至武汉、上海、南京、台湾等民航和军用航线间的中转和加油。
1950年，成立中南军区衡阳航空站，衡阳机场建立导航台，为过往民航飞机导航。
1951年，中南军区空军司令部在机场西侧修建营房。
1952年，衡阳导航台改为民用航空备降站，供过往民航飞机临时备降和加油。1955年1月，衡阳机场修建候机室，开辟中华人民共和国开辟第一条航线，北京-开封（当时为河南省会）-武汉-衡阳-广州航线。1957年，湖南省航空运动管理中心入驻。1970年初，民航11飞行大队由内蒙古迁驻衡阳机场。1971年10月，广州军区空军后勤部对机场场道进行翻修，此时机场总面积169万余平方米。1972年修建运五停机坪。1986年为筹备衡阳复航，衡阳机场再次扩建。
衡阳作为建国后第一批开通航线的城市，衡阳机场在建国初期发挥了重要作用。1955年1月，民航北京管理处开辟北京-开封（当时为河南省会）-武汉-衡阳-广州航线，衡阳机场建立候机室，每周飞行3班，1956年1月取消。1980年4月至年底，民航第十一飞行大队利用衡阳至长沙训练飞行载客1285人次。1988年10月11日，民航湖南省局开通广州—衡阳—广州往返航班，每星期二、五飞行两班，1993年3月26日，该航线暂停。1994年5月30日恢复航线，每周飞行2班，1995年5月起改为每周三飞行1班，同年11月，该航线停飞。1993年3月28日，中国南方航空公司深圳分公司开辟深圳—衡阳—深圳航线，每周飞行2班。1994年5月27日，该航线停飞。据统计，1988年10月至1995年底，衡阳往返广州、深圳、北京、郑州、南宁，飞行2229班次，运送旅客134944人次 。
1995年11月随着民航十一队的整体迁出，衡阳机场（八甲岭机场）被闲置，现用于湖南定点跳伞队的训练。
