黎塞留级战列舰的详解
黎塞留级1号舰“黎塞留”号（黎塞留是法国中世纪著名的红衣大主教）1935年10月22日在布雷斯特开工。在随后的4年内，2号舰“让·巴尔”号和3号舰“克莱蒙梭”号相继开工。
法国计划首批建造3艘黎塞留级战列舰，随后再建造3艘黎塞留级的改进型，预计到1940年代中期，整个造舰计划完成时，法国将拥有8艘较新的战列舰与意大利和德国海军的同类战舰对抗。与英国和美国的全球性海军不同，第二次世界大战前的法国海军，因其殖民地主要集中在北非，因而主要任务就是夺取地中海以及东大西洋的制海权，保障殖民地与法国本土的海上联系。
因此，作为本土主力舰队核心的黎塞留级战列舰，它的作战思想就是在地中海能与意大利主力舰或者英国地中海分舰队决战，同时能进行护航、破交和对陆火力支援、压制任务。基于此，黎塞留级在设计上具有以下特点：具有高航速，但续航力不作过高要求；具有足以对付意大利新型战列舰的主炮；具有较强的水平装甲带，还要增强对空防护能力。 从敦刻尔克级开始，法国战列舰采用了一种非常奇特的布局方式：2座四联装主炮全部布置在前甲板，后甲板无主炮，只层叠布置数个副炮塔。黎塞留级战列舰也沿用了这一总体布置方案：它的前甲板装有2座四联装380毫米主炮，后甲板则不设主炮，以品字形布置3座三联装152毫米副炮。两座主炮塔全部布置在舰桥之前的布局，减小重装甲防护面积，节省重量用于加强重点区域的防御能力，这种主炮塔布置方式缺点是主炮射击时存在死角。
黎塞留级设计之初，法国曾计划在其上安装406毫米主炮：9门406毫米主炮安装在3座三联装炮塔上，呈“前甲板二座后一座”布置。后来发现，这一方案使战列舰的吨位大大超标，建造费用也难以承受，继而改为6门406毫米主炮，2座炮塔前置。但这样一来，全舰主炮数量过少，火力密度不足。
最后，经过仔细权衡，在“黎塞留”号上采用了380毫米口径主炮，它的重量较轻，能够以4联装方式安装8门火炮，相应增大了火力密度。法国和英国的火炮身管最短，为45倍口径；意大利为50倍口径，德国为52倍（相当于47倍）口径。
不过，法国的火炮的发射药装填量最大，因此，尽管法制火炮身管最短而弹丸较重，但在弹丸初速、射程和穿甲能力上，并不低于同类火炮。380毫米舰炮的每个四联装炮塔重2274吨，炮塔采用液压控制，使用电动液泵作为驱动动力。炮塔内的4门火炮分为两组，每组内的两门火炮联动，而与另一组的2门火炮相对独立。
因此，从结构上看，黎塞留级的火炮布置方式实际上是2×2×2，而不是外观上的4×2。法制380毫米炮炮塔的另一个特点是，可以在任意角度装弹。由于采用了名为“弹性装填”的装弹系统，从而提高了火炮的战斗射速，此炮射速要明显高于其他固定角度装填的战列舰。 黎塞留级在设计之初，也要求其主装甲能够承受380毫米火炮在27000米处的轰击(此时的380毫米穿甲弹能够穿透331毫米的装甲列板)。由于主炮前置节省了不少重量，因而“黎塞留”号有足够的重量指标用于装甲防护。其水线附近的装甲列板厚度为328毫米，且有15度内倾角，装甲列板之后还有厚18毫米的防崩落衬垫。在舰首和舰尾处的非重要部位，装甲厚度为127—152毫米。
炮塔也是防护重点。炮塔正面装甲厚度达到430毫米，侧面厚270毫米，座圈装甲厚度为405毫米。指挥塔装甲防护的标准不能低于水线处，“黎塞留”号的指挥塔装甲厚度达到340毫米。在“黎塞留”号设计之时，来自空中的威胁已经日益增大。因此，它除安装了大量的对空火炮之外，还加强了水平装甲，舰上共有两层甲板铺设装甲，第一层厚150—170毫米，第二层厚40—100毫米，可以有效降低航弹对军舰的破坏。炮塔顶部的装甲也比一般的战列舰厚，为195毫米。经过增强水平装甲，有效提高了舰体的防护能力。
塞留级战列舰拥有极强的水下防护能力，法国设计师在设计之时吸取达达尼尔之战布韦号触雷沉没的教训，大力加强了水下防护。首先，主装甲带向水下延伸2.5m，带有倾斜角，以尽量减少来自水下的威胁。在装甲带下部则采取了防雷壁（实际上是加固了的舰体）、防雷隔间、起间接防护作用的燃料舱、装甲隔墙、多重装甲隔壁结合水密隔舱等。而且在舰壳与防雷壁之间还填充有一层厚厚的泡沫橡胶，可以十分有效的削减、缓冲鱼雷、水雷爆炸造成的冲击。日后事实证明，这套设计是十分成功的。
法国人做的一系列努力被历史证明了价值，黎塞留级战列舰的综合防护能力在各列强建造的一系列末代战列舰型号中显得十分出色，不仅强于英国的乔治五世级战列舰，意大利维内托级战列舰(黎塞留级在水线以上主装甲带方面不如维内托级，但是水线以下装甲大大超出，水平装甲及抗雷性能也超出不少)，德国俾斯麦级战列舰，甚至超过了排水量达55710吨的美国衣阿华级战列舰(这主要是因为衣阿华级战列舰的设计定位更类似于战列巡洋舰，重点追求高航速性能与大航程，对防护能力做了取舍，仅要求维持在南达科他级战列舰的防护水平不变，此外通行苏伊士运河的限制对舰宽做了牺牲也影响到防护能力)，仅次于满载排水量达73000多吨的日本大和级战列舰。
第二次世界大战的多次实战证明了黎塞留级战列舰防护的优秀。 法国在设计黎塞留级舰的时候，要求具有较高航速。“黎塞留”号采用4台总功率为15万马力的蒸汽轮机，4轴推进，设计航速为30节。而该级2号舰“让-巴尔”号由于战后才完工，采用了17.6万马力的新型主机，航速32节。在“黎塞留”号下水后的试验中，主机达到了15.5万马力的峰值功率，最大航速达到32节，并且可以30节航速航行60个小时。与高航速相比，黎塞留级的续航力则并不突出。“黎塞留”号可以装6800吨重油，以18节经济航速航行时，最大续航力为5000海里。相比之下，美国依阿华级战列舰的载油量为9000吨，续航力达到15900海里。
造成这一现象的原因，一是“黎塞留”号采用的法国蒸汽轮机组效率偏低，二是前置主炮方案造成军舰前半部分水线过于肥大，从而增加了航行阻力。但是，在地中海海域作战，对于军舰的续航力要求不高，因此这个缺点对于战斗力的影响并不大。
舰名来源
法国红衣主教、政治家、海军之父黎塞留。
法国海军名将、私掠船长、“爱国海盗”让·巴尔。
法国一战总理、“老虎总理”克列孟梭。
