
各位跑跑大神,小弟求教
关于连喷,我看各位大神喷的,过弯都是贴着边喷过去,可是我却是喷几下就撞上了,就算从外道开始喷,也会越来越移向内道,然后就撞了。请问这里是否有什么技巧?不是连喷,而是防止连...
关于连喷,我看各位大神喷的,过弯都是贴着边喷过去,可是我却是喷几下就撞上了,就算从外道开始喷,也会越来越移向内道,然后就撞了。请问这里是否有什么技巧?
不是连喷,而是防止连喷的时候向圆心移动? 展开
不是连喷,而是防止连喷的时候向圆心移动? 展开
10个回答
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把你的最佳化好好练练,还有就是出一个弯的时候最好就直接把进入下一个弯的角度调整好,不然的话每个地方都调整的话你就自己想吧,一张图的弯那么多,漂移最基本的就是最佳,还有就是断位,先不要练那些连喷之类,把这两个练好再练那个,要不然的就算你连喷,你的漂移速度也不会特别快
漂移的速度,这个很重要,进弯的角度,也很关键,把这两个练到家了,再去找切死弯的那个感觉,否则,就算你每个弯都切到了极点,但你的漂移没速度,走的冤枉路太多,终久是快不了的
对了,还有一个就是你出弯后进下一个弯的时候,要把车头角度调到最好,也就是说,用最佳很顺利的时候.祝你成功
一.最佳化漂移
1.↑+→
2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)
3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)
4.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
漂移的速度,这个很重要,进弯的角度,也很关键,把这两个练到家了,再去找切死弯的那个感觉,否则,就算你每个弯都切到了极点,但你的漂移没速度,走的冤枉路太多,终久是快不了的
对了,还有一个就是你出弯后进下一个弯的时候,要把车头角度调到最好,也就是说,用最佳很顺利的时候.祝你成功
一.最佳化漂移
1.↑+→
2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)
3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)
4.↑(喷火)
(1-3步衔接必须要快)
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哥们,你拉车头的时候拉时间稍微长一点点就哦了!别用C式连喷就行了
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连喷分为C式连喷和D式连喷:
C式连喷指法:(以下讲述的漂移都是向右漂的)。
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!
3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )
4.↑ + ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑ + ← ( 第二次喷火,必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!
3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火,必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
楼主留心了没有?你会发现,在4、6步C式和D式有略微的差别,C式的第四步是↑和←是分开按的,而D式则是同时按下。这就是C式和D式的区别。
下面说下实际的,结合车子的比较:
C式:
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键,衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身,使车头朝圆心的地方看齐(假设是绕着一个大圆连喷)。这就是所谓的甩尾连喷。
D式:
上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射,如此往复。可以看出,D式连喷与C式比较是比较:D式适用于比较弯度小的弯道,而C式则是相对比较大。
其实,如何使用是用C式呢还是D式,关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置,如高速第三个弯,如果第一漂车头与弯的切线对齐,则使用D式,这样过弯很舒服,车的位置刚好。如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时,则使用C式,可以暂时缓解车身的位置。
当然这个连喷也不是说一成不变的,只是指法是这样的,具体怎么样还得看自己的多加练习,和实战时的情况,对连喷中的按键速度和时间进行适当的控制(延长或者缩短)。
再补充一点:
第2步是回拉车头,这时切莫心急马上就去执行第3步,这样会造成漂移打滑。回拉车头后,需要等地上的漂移印记消失后,再马上执行第3步。
然后就可以循环执行4到6步,每执行一次就是一个喷火,最后再按第7步,完成连喷。
再仔细一点:
以D式为例:
↑→shift
←↑
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
……
↑
这里的第一次喷火实际上是第4步骤,第1步和第3步都是属于漂移
跑跑TAKI所有技术
TAKI卡丁教室-(壹)最佳化漂
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODI1ODA=.html
TAKI卡丁教室-(贰)双喷:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODIyMzI=.html
TAKI卡丁教室-(叁)03三喷四喷:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODIxMjg=.html
TAKI卡丁教室-(肆)D式连喷:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODIwODg=.html
TAKI卡丁教室-(伍)C式连喷:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODE5ODg=.html
TAKI卡丁教室-(陆)SLIP漂移
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODIzNjA=.html
TAKI卡丁教室-(柒)LINK喷:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODE5NTY=.html
TAKI卡丁教室-(捌)段位漂移:
http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODE3ODA=.html
这是全部的技术视频!希望对你有帮助!游戏快乐!!(*^__^*)
(整理不易,禁止抄袭!否则举报!!)
C式连喷指法:(以下讲述的漂移都是向右漂的)。
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!
3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )
4.↑ + ← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑ + ← ( 第二次喷火,必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快!
3.→shift ( 第二次漂移 注意!这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火,必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
楼主留心了没有?你会发现,在4、6步C式和D式有略微的差别,C式的第四步是↑和←是分开按的,而D式则是同时按下。这就是C式和D式的区别。
下面说下实际的,结合车子的比较:
C式:
①是向右漂移。②是在放开右键后拉回车身。③是C式连喷的关键,衔接了后面的第④步喷射。“④中的←是”为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身,使车头朝圆心的地方看齐(假设是绕着一个大圆连喷)。这就是所谓的甩尾连喷。
D式:
上面的①是向右漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射,如此往复。可以看出,D式连喷与C式比较是比较:D式适用于比较弯度小的弯道,而C式则是相对比较大。
其实,如何使用是用C式呢还是D式,关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置,如高速第三个弯,如果第一漂车头与弯的切线对齐,则使用D式,这样过弯很舒服,车的位置刚好。如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时,则使用C式,可以暂时缓解车身的位置。
当然这个连喷也不是说一成不变的,只是指法是这样的,具体怎么样还得看自己的多加练习,和实战时的情况,对连喷中的按键速度和时间进行适当的控制(延长或者缩短)。
再补充一点:
第2步是回拉车头,这时切莫心急马上就去执行第3步,这样会造成漂移打滑。回拉车头后,需要等地上的漂移印记消失后,再马上执行第3步。
然后就可以循环执行4到6步,每执行一次就是一个喷火,最后再按第7步,完成连喷。
再仔细一点:
以D式为例:
↑→shift
←↑
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
→shift
↑←
……
↑
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TAKI卡丁教室-(柒)LINK喷:
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TAKI卡丁教室-(捌)段位漂移:
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入弯角度掌握好。。。漂移的时候漂移键比前键要早按
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入弯的角度不好。最好是切线入弯。跑城镇环道吧。哪个连这个最好不过了。
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简单一句话
注意每一次飘的最佳化
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