为什么如今的国产车越来越贵，合资车却越来越便宜？
为什么合资车越来越便宜，国产车却越来越贵？内行人说出实情
首先国产汽车的崛起对合资车冲击很大。过去中国的汽车市场一直被股份制汽车垄断。没有竞争直接结果就是随意定价。那时汽车确实是富人可以拥有的东西，然而随着国产汽车的崛起，特别是许多面向大众的价格友好型中低端车型的推出，满足了大多数人的需求，合资汽车的生活环境越来越差，必须做出降价和争取市场的决定。
随着资本车辆的发展，整个生产线已经相对完善。从小型的O级车和A级车到大型的B级车和C级车。几乎所有类型的汽车都可以在一个平台上生产。自身生产成本的降低也决定了它有更大的降价空间，降价不过是过去多赚和现在少赚的区别。与我们过去认为的低端家用汽车不同，家用汽车的发展在各个方面都越来越好。
其次低端行业已经相对饱和。国产汽车一直以其极高的性价比而闻名。同样价格的国产汽车和合资汽车不仅是同等级的，而且装备也很差。然而随着经济的发展和人们生活水平的提高，许多国产汽车也在慢慢测试它们的中高端车型，如吉利的连接器系列和长城的WEY系列，它们已经逐渐确立了它们作为中高端车型的地位。随着低端车型的日益饱和，国产汽车进入中高端领域是不可避免的。
目前的中国汽车市场可以说是消费者的最佳时机。国产汽车和合资汽车相互制衡，价格越来越贴近人们，最终惠及广大消费者。国产汽车越来越贵，合资汽车越来越便宜。现在这似乎是不可思议的，但这恰恰是日益完善的汽车市场的表现。
2020-09-17 · 每天多一点知道
百度知道日报
国产车近年来取得了迅猛发展，各型新车层出不穷，车型配置也全面超越合资车，给我们的感觉是国产车越做越好了。不过与此同时，也有不少人感觉到国产车的价格也随之水涨船高，甚至赶上同级别合资入门车的价格了，而且国产车的优惠幅度也不是很大，很少有1-2万的优惠出现。
更为关键的是，国产车价格在集体上涨的同时，品质的提升似乎不是那么明显，NVH控制、钣金工艺、零部件寿命等方面依旧和合资车存在不小的差距。那么国产车越来越贵究竟是不是真的？国产车品质提升不明显又是怎么回事儿呢？
上图是汽车产经网根据各车企发布的2016年度财报整理出的各车企息税前营业利润率排行榜。简单说一下，息税前营业利润是指企业净利润、企业需支付的利息费用、企业需缴纳的所得税加起来的总额，息税前利润率则是企业息税前利润/企业营收收入的比值，息税前利润率越高，说明企业的经营状况越好，获利也越多。
2016年自主车企息税前营业利润率排行榜显示，上榜的14家车企中有半数以上息税前营业利润率超过10%，这是一个相当恐怖的数字。为什么说这个数字很恐怖呢？请往下看。
这是同年度国际车企息税前营业利润率排行榜，息税前营业利润率最高的宝马集团也不过9.97%，远低于广汽、长安、北汽、东风、长城、一汽夏利和吉利，而大众集团的息税前营业利润率甚至不及力帆股份。由此可以看出，国产车企的盈利状况整体要高过国际车企巨头，这就是我们感觉国产车整体越来贵的原因之一。
国产车企挣钱多了，但我们还是感觉国产车品质没有明显提升？来继续看下面的表格。这是2016年度国际车企研发投入占营业收入比重排行榜，排名前6的车企研发投入占营业收入比重都在4.10%以上，大众集团的研发投入更是高达136.13亿欧元，占到营业收入的6.30%。
看完国际车企的研发投入占营业收入比重，我们再来看国产车其在研发投入方面的投资力度。从这份排行榜可以看出，除力帆、江铃、海马汽车外，其余国产车企研发投入占营业收入的比重均低于5%。从研发投入占比来看，国产车企的在产品研发投入力度方面整体低于国际车企，而且研发投入较多的国产车企主要是将资金用于新能源产品开发，燃油车投入力度并不大，因此我们会感觉到国产车在整体越来越贵的同时，产品品质却没有显著提升。需要指出的是，吉利汽车的研发资金主要是由其母公司吉利控股集团来承担的，因此吉利汽车的研发投入显示的是0.39%。
不过随着合资品牌汽车价格的进一步下探，国产车企超高的息税前营业利润率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，随着竞争压力的增大，国产车势必要在产品研发领域投入更多的资金，同时加大产品营销投入力度及市场优惠幅度，争取更多的销量；另一方面，在消费者消费理念愈发成熟的大潮流下，国产车企的产品品质控制也势必要进行升级，配套零部件的成本也会由此上涨，车企的利润将会逐步减少。对中国消费者来说，这自然是一件好事，未来国产车的价格不会出现明显的上涨，而产品品质却会逐渐提升。
