贵州多大桥的原因及意义？
贵州多大桥的原因：
贵州，北接四川和重庆，东毗湖南、南邻广西、西连云南。 而这一带恰好都是千沟万壑,群山无际的地方。有大娄山、武陵山、苗岭、乌蒙山等高山。同时，贵州地跨长江和珠江两大水系，崇山峻岭间，有赤水河、南盘江、北盘江、都柳江、清水江、乌江等河流。
贵州又是西南地区交通枢纽省份，是西北，西南省区通往沿海的重要中转过境地区。贵州还是西部地区第一个县县通高速公路的省份。因此，贵州境内的大桥很多很多。
贵州多大桥的意义：
多修桥，多修在世界都能排的上的桥，能有效的提高民族自豪感，一专多能，一本万利。此外，桥梁和隧道对比，自然是桥梁的造价更节省，施工技术更成熟，工期更短，养护成本更低，运营更安全。
尽量减少隧道长度，减少隧道长度的可行性方法不多，由于高等级公路线型指标较高，平面无法大范围平移去选择短隧条件事，最简单的就是抬高纵断，纵断越高，隧道越短，与之对应的就是纵断越高，桥梁长度越长。
扩展资料：
贵州桥梁数量达到20000多座，贵州几乎包揽了当今世界全部桥型。全世界排名100座桥梁当中，有80多座来自中国；这80多座大桥之中，就有一大半来自贵州。
例如北盘江特大桥、鸭池河特大桥、清水河特大桥、六广河特大桥、坝陵河特大桥、平塘特大桥等等。其中连接云南宣威与贵州水城的北盘江特大桥，桥面至江面距离565.4米，是世界第一高桥。
“世界路桥看中国，中国路桥看贵州”。 一座座桥梁，成为贵州一道亮丽的风景线。
多大桥的原因主要还是因为地形。贵州位于中国西南的东南部，素有“八山一水一分田”之说，92.5%的面积为山地和丘陵，是中国唯一一个没有平原的省份，这也直接导致了贵州大桥居多。
意义：以前的贵州交通非常难以开通，大部分的人民非常的贫穷，在群山起伏的贵州，在峡谷河流的贵州，一座座大桥穿山越岭，横跨险流之间，为贵州“县县通高速”提供了重要支撑。
贵州独特的喀斯特地貌，形成了绚丽多彩的喀斯特景观，在美景如画的贵州，自然成为了一个旅游业快速发展的大省。
由于贵州全省地貌以高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型构成，高原山地居多，也成为了全国唯一没有平原的省份，交通建设就困难重重。
但奋发的贵州人却不等不靠，在群山重叠，峡谷河流这种客观条件下，遇山钻洞、遇水架桥，为来贵州旅游的朋友提供了快捷的交通保障，也为贵州筑起了一座座世界级大桥。
扩展资料：
贵州世界级桥梁
1、北盘江第一桥
北盘江第一桥位于贵州与云南交界处的泥猪河上，东与水城县都格镇相连，西与曲靖市宣威市普立乡相交，全长1341.4米， 桥面至江面垂直距离为565.4米。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
2、鸭池河大桥
鸭池河大桥位于贵州境内东风电站水库库区内，连接毕节市黔西县与贵阳市清镇市，大桥在鸭池河水道之上，全长1240米，主跨长800米，全桥共有192根斜拉索，索长103至425米，也是世界斜拉桥之最。
3、清水河大桥
清水河大桥位于贵州开阳县与瓮安县交界处，主跨1130米钢桁梁悬索，桥面垂直高度达到540米，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。同时清水河大桥也被称之为“桥梁博物馆”里的一颗璀璨明珠，为世界第二高桥。
