Question

全新宝马3系：要舒适还是运动？没人比我更懂消费者

Answer 1

每一个成功且富有历史底蕴的汽车品牌背后，都有着一款能够让世人所铭记的图腾级产品，比如说到奔驰，人们会想到高贵的S级，提起大众人们会想到平民小钢炮高尔夫，而一说到宝马，那大家肯定都会先想到以操控闻名的3系了。
这个承载了品牌精髓的车型从1975年开始花了44年的时间，用了6代作品，奠定了自己的传奇。可以说他是宝马的灵魂一点都不过分，在上一代车型推出整整7年后，终于迎来了全新的换代。
首先在外观上，2020款3系采用了最新的家族化设计语言，加上M系列运动套件的加持，使它的造型更加激进。凶悍的前脸，放肆的开眼角设计都在告诉你，这是一台不好惹的货色。
而在侧面线条上，这一代加长的3系看起来比老款车型要协调不少，再配上18英寸的轮毂，使得整车的姿态更加的低矮。
车尾的设计在视觉效果上更加的立体，上一代的车型使用单边双出的圆形排气，到了新款车型上改成了双边单出样式。同时尾灯也变得更加修长。
新3系在外观上的变化非常令人满意，但最让人惊喜的还是内饰上的变化，比起老款车型可以说是足够精致。
不可否认，历代的3系内饰真的不敢令人恭维，在BBA里一直处于弱势的水平，不过这一次新3系迎头赶上，科技、豪华、用料厚道这些词终于可以用在这代车型上面了。
全系标配了12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的多媒体大屏，并且都搭载了最新的iDrive系统，支持触屏操作，同时也支持无线Carpaly，而隔壁的那两家对手在低配车型上不是使用机械仪表，就是用厚厚的屏幕边框敷衍了事，对比起来才会发现新3系算是非常厚道了。
当然它也有一些不足，设计感有了，但是在质感的营造上缺点火候，中控旋钮的阻尼略显生涩，有失水准。
全新3系终于换装了电子手刹，摒弃了坚持多年的机械手刹，这点有人欢喜有人忧，对电子手刹我是持积极态度的，毕竟能让内饰变得更加简洁美观。
后排空间方面，新3系有着同级最舒适的座椅，和奥迪A4L相比它的靠背角度更合理，中国特供的座椅填充物厚实且柔软，与奔驰比起来，它的坐垫更长，承托性更好，长时间乘坐不易疲劳。很难让人相信在德系3强里，一个主打运动操控的车型上，居然拥有最舒适的后排乘坐体验。
动力方面，我们试驾的这辆新325Li运动版搭载了一台2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，百公里加速8.1秒。
使用前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，从实际的驾驶体验来说，新325Li的直观感受要比账面数据好很多，得益于这台采埃孚的8AT变速箱，降档非常迅速，保持了动力的连贯性，换挡平顺度也是双离合无法媲美的。
同时，这代3系也是开起来最舒适的一代，似乎有点偏离了运动的初衷，不过它在减震器内部增加了一个二级阻尼的结构，使它拥有舒适柔韧的滤震表现，同时又能兼顾激烈过弯时的支撑性。
尽管每一代的3系都在往舒适的方向妥协，但在跑山劈弯这点上，3系还是尽可能的为我们保留了一丝乐趣。逃离了城市，开着3系上山，开启运动模式，3系的另一面似乎出来了。
与城区极尽的舒适表现不同，模糊的转向变清晰起来，路感的回馈更丰富，舒适的悬挂在快速切入调头弯时，你以为侧倾会很厉害，需要占用很大的路面来过弯，但是它却能狠狠地咬住线，绝对不会越过对向的车道，这点还是非常让人欣慰的，偶尔想去跑山劈弯，新3系也完全能够胜任，面对小钢炮高尔夫和思域丝毫不虚，后驱的天生优势是前驱车无法比拟的。
新车上市至今，很多人都在说这一代3系越来越不纯粹了，的确，和前辈E46、E90相比它失去很多味道，但时代在变，市场也在变，这一代3系对市场的把握还是相当到位的，让它变得更长、更舒适的情况下保留了一定的驾驶质感和操控体验，其实这样的调校对大多数国人来说最合适不过了。
在还不成熟的中国汽车市场，很多人嘴上说要运动，要原汁原味，实际上身体却很诚实的选择了加长的真香版本，标轴版车型无人问津，真正喜欢玩车的永远都是那一小撮人而已。
就像阿尔法罗密欧Giulia那样，当初多少人说喜欢它，意大利血统、4缸法拉利，绝对纯粹，一定好卖，结果引进之后不温不火，就算全系打五折，价格跌破20万，比一台高尔夫贵不了多少，还是少有人问津。在中国深耕多年的宝马当然已经了解了中国车迷的消费心理，才在国产化后调整了新3系的取向，避免消费者嘴上说：好车，行动上：“下次一定买”。
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