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二线豪华品牌出路在何方？雷克萨斯学不来，不如看看凯迪拉克

Answer 1

恰逢车市寒冬，又遇疫情侵袭，车市众多车企的日子都不好过，随着6月完结，7月拉开帷幕，下半年的赛程正式打响，上半年的战绩也将陆续揭幕，你会发现车市中最难过的不是在边缘挣扎的品牌，也不是体量大导致销量下滑明显的家用品牌领头羊，而是二线豪华品牌。

BBA三家独大垄断市场

现如今国内豪华市场被德系三驾马车BBA近乎垄断，三家独大，在2019年奔驰宝马销量超70万辆，奥迪也达到了69万辆级别，差距并不算大，但和二线豪华品牌的销量相比出现了明显的断层，它们三家市场份额和占有率超80%，而一众二线豪华品牌要瓜分余下的不到20%的份额，竞争有多激烈，日子有多难显而易见。就这BBA还不满足，频频下探车型上售价，推出入门版本产品，来抢占更多份额，一点活路不给留。

二线豪华难字当头

二线豪华阵营包括的品牌非常广泛，从热门的雷克萨斯，到知名度还算可以的凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎，和林肯，还有英菲尼迪、讴歌，甚至连DS也属于这一阵营。僧多粥少，不约而同二线豪华品牌都开始了降价促销的方式，来争夺这从BBA口中剩下的份额。

自损一千，不要命的打法只为生存

降价在车市并不罕见，但像二线豪华品牌这种“自损一千”不要命的打法还是很罕见的，S90和CT6等旗舰型豪华轿车都跌破30万，XC90降幅超15万，路虎星脉跌破50万等等，英菲尼迪和讴歌这种体量比较小的品牌终端也有不小的降幅。有效果吗？

从数据以及同比增幅来看是有的，但是因为本身体量不算大，所以收效甚微，并不算成功，给BBA带来威胁现在是没体现出来，但对自己的影响却不小，主要体现在新车上市如果不降价，肯定没什么人买单，降幅不高也没人敢出手，豪华性以及档次感都有一定的损伤。杀没杀到敌人不知道，可以肯定的是，伤到了品牌自身。但这也是无奈之余，一切伤害在生存面前都显得无关紧要，品牌调性和高度都要建立在品牌还存活的基础上，如果退市一切都归零了，所以罕见的降幅，这种不要命的打法，其实都是为了生存。

出路在何方？

有人会说，这种打法总归不是长远之计，总不可能一直保持10万+的降幅，品牌不盈利一样也会走上失败的道路，所以降价只能算品牌一个过渡期，不能当做一种保命的手段和底牌，真正的突破还要在这期间不断摸索，总结适合自己的方法，雷克萨斯只有一个，轻易模仿不来，而目前凯迪拉克品牌的打法值得各个二线豪华品牌学习一下，通过迎合市场热点，推出新品车型来起到刺激销量增长的作用，一定程度上能够分担品牌的销量重担，也能够缓解品牌压力。

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