合资车都不要的双离合，为什么会被国产当成宝？
国产汽车的双离合变速箱与大众汽车相同，而且自己不能生产 AT 变速箱！双离合变速箱不存在技术瓶颈，只要能制造手动变速箱，就能制造双离合变速箱。双离合器变速箱技术是共享的，没有专利的限制。零部件供应商可以提供解决方案。
因此，国内自主品牌往往表示，他们与 xx 公司合作开发双离合变速箱。这是我们要求的，其他人提出了一整套解决方案，并提供了要完成的主要组件。双离合器变速箱具有高传动效率，可以承受大扭矩，并具有低生产阈值，就像年手动变速箱。最早的国产汽车配备手动变速箱，因为没有低门槛。今天配备了双离合器变速箱，因为低门槛。变速箱是非常重要的，特别是自动变速箱，我们的独立汽车公司在这方面有缺点。尽管一些独立的汽车公司已经生产了自己的 At 和 cvt，但它们与国际主流自动变速器(如 ZF 和 Aisin)相比还是有差距的还有不小的差异(老实说，不是黑色的，如果你想提高，你必须面对问题，幻想不能解决问题) ，所以自动驾驶汽车公司想要拿出一个可靠的自动变速器(性能适中和持久) ，它必然是不可分割的合作与主流自动变速器公司！
中国汽车公司喜欢双离合变速箱。这可能与我国汽车企业的逐步发展有关。在早期，我们的汽车公司起步较晚，没有自动变速器的经验。他们中的大多数依靠进口自动变速器。其中，最正确的事情是要购买爱信 AT 变速箱，因为爱信 AT 变速箱是稳定的，有良好的信誉。事实上，在早期，Aisin 根本没有卖给我们，但后来同意卖给我们，并开始再次使用它。
“供应不足”限制了我们的汽车数量，担心中国汽车会抢占更多的市场。大多数现有的双离合器不能绕过 BorgWarner，LuK，getrak，Ricardo 和其他公司的支持。大众的干式 DSG 也是与陆合作开发的，湿式 DSG 是 BorgWarner。你为什么用双离合器蜂拥而上？由于 AT 和 CVT 不易制造，或者开发过于困难，电子控制、传感和材料都承受着巨大的压力，而那些拥有核心技术的公司又不愿意分享它们。几年前自主研发的 AT 系列汽车有吉利、吉利 JL-z 系列、3AT 和4at。后来，它收购了澳大利亚 DSI 公司，得到了6at。
