摩托车进气门后面堆积大量积碳是什么原因
我是专门修理摩托车的干的时间不长,我朋友的yamaha踏板车才跑几千公里就出现了气压不足的现象,打开后发现进气门后面堆积了大量积碳,造成气门关闭不严,产生漏气现象,而排气...
我是专门修理摩托车的干的时间不长,我朋友的yamaha踏板车才跑几千公里就出现了气压不足的现象,打开后发现进气门后面堆积了大量积碳,造成气门关闭不严,产生漏气现象,而排气门后面很干净,车子也不烧机油呀,我就搞不清是什么原因了,请知道的老师解释一下,
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原因如下:
1、摩托车发动机在正常工作时,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在汽缸内完全燃烧,会产生油烟和润滑油浇焦的微粒。当发动机继续运转时,这些物质进一步被氧化变成胶质,牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等地方,在反复的高温作用下,这些胶质变成沥青、树脂及碳,从而形成积碳。
2、为了降低发动机废气对空气的污染,设计人员将发动机内部的废气引入进气管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随着新鲜空气一起充满进气管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流与燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。摩托车在使用过程中,由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部,长时间冲刷会造成气门背部出现细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油便会粘驸在划痕中,在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
3、运输过程中,汽油容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气等部位产生很多积碳。 拥堵的城市,车辆始终处于走走停停、且短距离运行的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。
1、摩托车发动机在正常工作时,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在汽缸内完全燃烧,会产生油烟和润滑油浇焦的微粒。当发动机继续运转时,这些物质进一步被氧化变成胶质,牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等地方,在反复的高温作用下,这些胶质变成沥青、树脂及碳,从而形成积碳。
2、为了降低发动机废气对空气的污染,设计人员将发动机内部的废气引入进气管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随着新鲜空气一起充满进气管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流与燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。摩托车在使用过程中,由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部,长时间冲刷会造成气门背部出现细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油便会粘驸在划痕中,在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
3、运输过程中,汽油容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气等部位产生很多积碳。 拥堵的城市,车辆始终处于走走停停、且短距离运行的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。
东莞横沥力嘉齿轮加工
2024-07-26 广告
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1、齿轮箱内部污染的影响:从齿轮箱的制造、运输方面分析和考虑,齿轮箱的箱体在制造过程中,不可的会有铁屑等工作垃圾误入齿轮箱的箱体,造成齿轮箱的污染。在齿轮箱的连接处,密封胶会挤入齿轮箱箱体,造成齿轮箱的污染。2、微点蚀的影响:微点蚀是一种微...
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这么相反?进气门也积炭? 可能是过早点火(调点火正时和气门)点火器不良(更换)或气门油封磨损等造成的.
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汽油有问题,是不是加了劣质汽油了
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洗下化油器!!清理下积炭!!
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发动机工作过程中产生积碳是不可避免的,但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良,产生不同的故障现象。
积碳增多后就会导致燃烧室容积减小,压缩比增加,热强度增大,使汽油机发生爆震,发动机工作时出现噪声。积碳的导热性很差,会降低零部件表面的传热系数,阻碍热的散失,引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热。积碳的形成是有一定条件的,只要我们在使用过程中注意,就会减少积碳。为了使广大摩托车用户更好地使用自己的摩托车,减少积碳对摩托车的影响,下面将积碳的形成过程介绍给大家。
摩托车发动机在正常工作时,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在汽缸内完全燃烧,会产生油烟和润滑油浇焦的微粒。当发动机继续运转时,这些物质进一步被氧化变成胶质,牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等地方,在反复的高温作用下,这些胶质变成沥青、树脂及碳,从而形成积碳。
为了降低发动机废气对空气的污染,设计人员将发动机内部的废气引入进气管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随着新鲜空气一起充满进气管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流与燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。摩托车在使用过程中,由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部,长时间冲刷会造成气门背部出现细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油便会粘驸在划痕中,在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
运输过程中,汽油容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气等部位产生很多积碳。
拥堵的城市,车辆始终处于走走停停、且短距离运行的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。
广大摩托车用户在日常使用摩托车的过程中多注意,平时有时间到郊外跑跑,适当拉拉高速.就会减少发动机形成积碳的机会,提高发动机的使用效率。建议本次维修以清洁为主(空气滤清器,化油器,缸头,气门,同时检查进气门的密封度、气门脚的间隙.可适当调节配气系统
积碳增多后就会导致燃烧室容积减小,压缩比增加,热强度增大,使汽油机发生爆震,发动机工作时出现噪声。积碳的导热性很差,会降低零部件表面的传热系数,阻碍热的散失,引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热。积碳的形成是有一定条件的,只要我们在使用过程中注意,就会减少积碳。为了使广大摩托车用户更好地使用自己的摩托车,减少积碳对摩托车的影响,下面将积碳的形成过程介绍给大家。
摩托车发动机在正常工作时,汽油和正常进入燃烧室的发动机机油,在供氧不足的条件下,不能在汽缸内完全燃烧,会产生油烟和润滑油浇焦的微粒。当发动机继续运转时,这些物质进一步被氧化变成胶质,牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等地方,在反复的高温作用下,这些胶质变成沥青、树脂及碳,从而形成积碳。
为了降低发动机废气对空气的污染,设计人员将发动机内部的废气引入进气管,随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随着新鲜空气一起充满进气管,一部分附着在管壁及气门背部,另一部分随进气流与燃油混合形成混合汽,进入燃烧室燃烧后被排出车外。摩托车在使用过程中,由于吸入的空气中含有细小灰尘,在空滤处无法完全滤除,伴随油气一起冲刷气门背部,长时间冲刷会造成气门背部出现细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油便会粘驸在划痕中,在高温下形成漆状物,经长时间积累,并混合燃油中的蜡等成分形成积碳。
运输过程中,汽油容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气等部位产生很多积碳。
拥堵的城市,车辆始终处于走走停停、且短距离运行的状态,发动机不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在发动机内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。
广大摩托车用户在日常使用摩托车的过程中多注意,平时有时间到郊外跑跑,适当拉拉高速.就会减少发动机形成积碳的机会,提高发动机的使用效率。建议本次维修以清洁为主(空气滤清器,化油器,缸头,气门,同时检查进气门的密封度、气门脚的间隙.可适当调节配气系统
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